GEエアロスペースは10月14日、ボーイング787・747-8型機向けターボファンエンジン「GEnx」の累計飛行時間が、日本国内で500万時間を突破したと発表した。国内でGEnxを搭載する航空機は68機にのぼり、今後42機が追加導入される見通し。
GEnx-1Bを搭載した787の飛行試験5号機＝12年2月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
GEnxは、GEが中心となり2004年に開発がスタート。2011年に747-8向けのGEnx-2B、2012年に787向けのGEnx-1Bが商業運航を開始した。世界で累計6800万時間を超える飛行実績があり、納入済みと受注済みのエンジンは合わせて3600基を超え、787は3分の2にあたる機体がGEnx-1Bを選定している。
日本国内では、2012年に日本航空（JAL/JL、9201）が787向けに初導入。その後、日本貨物航空（NCA/KZ）の747-8、全日本空輸（ANA/NH）の787向けに納入された。
GEnxは、世界初の炭素繊維複合材製ファンブレードとファンケースを採用。軽量化や整備負担の軽減に加え、GE史上最も静かなエンジンだという。ツインアンニュラープレスワール（TAPS）型のリーン燃焼器は、現行のNOx（窒素酸化物）排出基準を大幅に下回り、CO2（二酸化炭素）などの排出物も抑制する。
信頼性の面では、GEnx-1Bが787向けエンジンとして99.98％のディスパッチ率を記録。競合に比べてエンジンウイングタイム（TOW）は4倍、航空機利用率は6％高く、年間22日分の追加運航に相当するという。
また、GEnxは承認済みの代替航空燃料「SAF（Sustainable Aviation Fuel：持続可能な航空燃料）」とのブレンド運用が可能。一般的な787の運航で、CO2排出量を1.4％削減する。
旧GEは、航空機エンジンとエネルギー、医療機器の3事業への分社化を2021年11月に発表。GEエアロスペースが旧GEの航空機エンジンを中核とする事業を継承し、エネルギー部門を「GEベルノバ」、医療機器部門は「GEヘルスケア・テクノロジーズ（GEHC）」に分社した。ティッカーシンボル「GE」も、GEエアロスペースが継承した。
日本でのGEnx-1B初便となったJALのボストン線初便の787-8＝12年4月22日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
NCAの747-8F＝16年3月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ANA初のGEnx搭載787となったJA936A。エンジンカウルにはGEロゴが入る＝21年12月9日 PHOTO: Kiyoshi OTA/Aviation Wire
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GE Aerospace [1]
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