ボーイングは、777Xの荷重試験中に静強度試験機の貨物ドアが地上で吹き飛び、試験を9月7日から一時中断している。同社によると、試験中に「試験の中断が必要な問題が発生した」として、原因を調査中だという。けが人は出なかった。現時点で納期の見直しには言及していない。
＊後胴減圧で発生。記事はこちら [1]。
ボーイングがパリ航空ショーに出展した777Xの模型と客室モックアップ＝19年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
開発中の777Xは、777-300ERの後継となる次世代大型機。シアトル・タイムズによると、静強度試験機に高負荷をかける試験を6日に実施した際、貨物ドアが吹き飛んだという。FAA（米国連邦航空局）の型式証明（TC）取得に必要な終極荷重試験で起きたもので、ボーイングは「試験条件は、商業運航で予想される負荷をはるかに超えるもの」と説明している。
これを受け、ボーイングが777Xの荷重試験を一時中断したことを7日に発表したと、ロイター通信が8日に報じた。
航空機の開発では、地上で強度などを試験する静強度試験機と、実際に飛行して試験する飛行試験機が一般的に複数用意される。777X初の飛行試験機は、今年3月に従業員向けにお披露目されている。
777Xについては、GEアビエーション製の新型エンジン「GE9X」で問題が発覚し、再設計が生じている。ボーイングのデニス・マレンバーグ会長、社長兼CEO（最高経営責任者）は7月に「2020年初頭に初飛行を実施できると予測している。エンジン以外は順調に進んでおり、この遅れは明らかに期待外れだ」と述べ、年内の初飛行は断念した。
シアトル近郊のエバレット工場に駐機された777X＝19年3月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
一方で、7月の時点では初号機納入は計画通り2020年を堅持する姿勢を示しており、マレンバーグCEOが今回のトラブルを受け、納期見直しに今後言及するかに注目が集まる。
777Xはメーカー標準座席数が3クラス350-375席の777-8と、400-425席の777-9の2機種で構成。航続距離は777-8が8700海里（1万6110キロ）、777-9は7600海里（1万4075キロ）を計画している。日本の製造分担割合は、現行の777と同じ主要構造部位の約21％となる。
日本の航空会社では、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が、777-9を20機確定発注しており、2021年度から受領する計画。ANAHDによると、現時点でボーイングからトラブルについて連絡はなく、計画通りに引き渡されると判断しているという。
関連リンク
Boeing [2]
ボーイング・ジャパン [3]
・777X貨物ドア破損、後部胴体減圧で発生 20年初飛行・納入堅持 [4]（19年9月10日）
・777X、初飛行は20年初頭に エンジン問題でずれ込み [5]（19年7月25日）
・737MAX生産一時停止も マレンバーグCEOが言及 [6]（19年7月25日）
・パリ航空ショーで安全重視強調 特集・難題と向き合うボーイング [7]（19年6月24日）
・777X、ボーイングが従業員向けお披露目 [8]（19年3月15日）
・777X、窓16％大きく ボーイングが客室イメージ公開 [9]（19年1月29日）