エアバスとボンバルディアは現地時間6月8日、ボンバルディアの小型旅客機「Cシリーズ」の製造や販売を担う事業会社「CSALP（C Series Aircraft Limited Partnership）」の株式について、エアバスが7月1日に過半数を取得すると発表した。
エアバスが事業会社株の過半数を取得するCシリーズ＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
今回の株式取得は、2017年10月に発表した計画に基づくもの。現在CSALPには、ボンバルディアと加ケベック州投資公社が出資している。エアバスがCSALPを買収後も、本社や主要製造ライン、関連施設はケベック州ミラベルに置かれる。
ボンバルディアは、CSALPに対する既存の出資計画を維持するが、エアバスとケベック州による3者のパートナーシップが早期に成立したことで、計画内容を更新。ボンバルディアは、CSALPの資金不足に対して必要に応じて出資し、今年後半には最大2億2500万ドル（約246億円）、2019年には最大3億5000万ドル、その後2年で最大3億5000万ドルの資金提供を計画している。
また、Cシリーズの製造コストをエアバスのサプライチェーンマネジメントで抑え、米アラバマ州モビールにあるエアバスの工場に2番目の最終組立ラインを設ける。
普通席が2＋3配列となるCS100の機内＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
CSALPには現在、ボンバルディアが50.5％、ケベック州投資公社が49.5％出資。7月1日にエアバスが50.01％出資して株式の過半数を取得し、ボンバルディアが約31％、ケベック州投資公社が約19％を保有する構成になる。
CシリーズはCS100（108-135席）とCS300（130-160席）の2機種で構成。部品は2機種で99％共通化しており、パイロットは同じライセンスで操縦できる。
従来の同クラス機と比べて燃費を20％、運用コストを乗客1人あたり15％抑え、二酸化炭素（CO2）排出量は20％、窒素酸化物（NOx）排出量は50％削減できるとしている。静粛性の高さや窓の大きさ、シートの幅の広さ、大型の手荷物収納棚（オーバーヘッドビン）などが特長となっている。
エンジンは、米プラット・アンド・ホイットニー（PW）社製GTF（ギヤード・ターボファン）エンジン「PurePower PW1500G」を搭載。PWのGTFエンジンは、三菱航空機が開発中の「MRJ」や、エンブラエルの「E2シリーズ」も採用している。
Cシリーズがカバーする100-150席クラス機の市場は、今後20年間に6000機以上の新造機需要があると、エアバスとボンバルディアでは予測している。2017年はCシリーズ全体で17機が引き渡され、今年の納入数は倍増する見通し。
旅客機大手のエアバスとボーイングは、座席数がCシリーズと同程度の機体を、現在のA320neoファミリーや737 MAXファミリーでは用意していない。ボーイングも、次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」を開発するブラジルのエンブラエルと、提携に向けた交渉を進めていると2017年12月に発表している。
関連リンク
Airbus [1]
エアバス・ジャパン [2]
Commercial Aircraft [3]（Bombardier）
・A220ってどんな機体？ 特集・エアバス機になったCシリーズ [4]（18年7月11日）
・エアバス、A220発表 Cシリーズを改称 [5]（18年7月10日）
・エア・バルティック、CS300を30機追加発注 [6]（18年5月29日）
・ボンバルディアCシリーズ、米国販売に制裁なし ボーイング「失望した」 [7]（18年1月29日）
・ボーイング、エンブラエルと提携交渉 買収検討か [8]（17年12月22日）
・エアバス、Cシリーズでボンバルディアと提携 事業会社に50％超出資 [9]（17年10月17日）