全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は、納入が遅れている三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「MRJ」のつなぎとして、ボーイングの小型機737-800型機をリース導入する方針を固めた。4月7日の日本経済新聞が報じたもので、ANAHDは当紙の取材に対し、報道内容を一部認めた。2018年度から導入する。
ANAの737-800＝16年10月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
MRJは2008年3月27日、ANAがローンチカスタマーとして25機（確定15機、オプション10機）を三菱重工業（7011）に発注し、事業化が決定。開発に手間取り、当初2013年だった納期は、2014年4-6月期、2015年度の半ば以降、2017年4-6月期、2018年中ごろとずれ込み、今年1月23日に5度目の延期が決まり、2020年半ばを計画している。
MRJはANAのほか、32機を確定発注した日本航空（JAL/JL、9201）など、7社から計427機を受注。内訳は、確定受注が約半数の233機で、残りはキャンセル可能なオプション契約が170機、購入権契約が24機となっている。
ANAHDは、グループで地方路線を担う傘下のANAウイングス（AKX/EH）が運航するボーイング737-500型機（1クラス126席）を中心に、メーカー標準座席数が88席の「MRJ90」への置き換えを計画。3月29日現在、ANAHDは737-500を17機保有している。
退役が進むANAの737-500＝15年3月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
MRJの納入遅延を受け、ANAHDは2016年6月に、カナダのボンバルディアが製造するターボプロップ（プロペラ）機のDHC-8-Q400型機（1クラス74席）を、代替機として3機発注済み。1995年3月から導入を始めた737-500の経年化が進んでいることから、737-800をMRJの代替機として導入する。
今回導入する737-800は、4機ともリース機。ANAは3月29日現在、737-800を36機すべてを国内線で運航しており、座席数は2クラス167席（プレミアム8席、普通席159席）となっている。
ANAHDは、737-800より小型の同世代機737-700も7機保有しているが、国内線の小型機は737-800を主力としていることから、同型機を選定した。
737-800は世界的に需要があり、737ファミリーでは最多となる5051機を3月末時点で受注。これまでに4390機が航空会社やリース会社へ引き渡されており、リース機材の調達もしやすい。
ANAHDは「MRJの1日でも早い導入を待っており、納入に向けた最大限のサポートを続けていく」とコメントした。
関連リンク
ANAホールディングス [1]
全日本空輸 [2]
ANAウイングス [3]
三菱重工業 [4]
三菱航空機 [5]
・三菱航空機、新社長に水谷常務 三菱重工・宮永社長「グループ全体でMRJ推進」 [6]（17年2月2日）
・「素材技術で差別化」特集・岐路に立つMRJ、問われる総合力 [7]（17年1月24日）
・MRJ、初号機納入2020年半ばに 5度目の延期 [8]（17年1月23日）
・ANA、Q400を3機追加発注 MRJ遅延で [9]（16年6月29日）