エアバスは現地時間1月11日、航空機のカタログ価格を前年比で平均1％引き上げたと発表した。1日から全エアバス機に適用している。材料費などの価格変動を考慮に入れて決定した。
機体価格が1.8億ドルとなったA320neo＝16年12月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
主なナローボディー（単通路）機は、2016年1月に初号機がルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）へ引き渡され、日本では全日本空輸（ANA/NH）が12月に就航させたA320neoが、前年比1.01％値上げとなる1億840万ドル（約125億1400万円）。国内のLCCが多数運航しているA320従来型（A320ceo）も、1.01％値上げとなる9900万ドル（約114億2900万円）となった。
ワイドボディー（双通路）機は、A330-300が前年比1.00％値上げとなる2億5900万ドル（約299億円）。日本航空（JAL/JL、9201）が購入するA350 XWBは標準型のA350-900が、1.00％値上げとなる3億1120万ドル（約359億2700万円）、長胴型のA350-1000も、1.00％値上げとなり3億5930万ドル（約414億8000万円）、開発中止が事実上決まった短胴型のA350-800は、0.02％値下げとなる2億7510万ドル（約317億5900万円）となった。
総2階建ての超大型機A380も、前年比0.02％値下げとなる4億3690万ドル（約504億3900万円）に設定した。エアバスでは、現在の月産3機を2018年からは月産1機に落とし、製造ラインを維持する。
2014年7月にローンチが発表されたA330neoシリーズは、A330-800neoが0.02％値下げとなる2億5480万ドル（約294億1600万円）、A330-900neoが2億9060万ドル（約335億4900万円）となっている。
17年のカタログ価格（括弧内は17年の価格。単位はドル）
A320ファミリー
・A318 7,590万（7,510万）
・A319 9,050万（8,960万）
・A320 9,900万（9,800万）
・A321 1億1,600万（1億1,490万）
A320neoファミリー
・A319neo 9,950万（9,850万）
・A320neo 1億840万（1億730万）
・A321neo 1億2,700万（1億2,570万）
A330ファミリー
・A330-200 2億3,380万（2億3,150万）
・A330-300 2億5,900万（2億5,640万）
・A330-200F 2億3,700万（2億3,470万）
A330neoファミリー
・A330-800neo 2億5,480万（2億5,230万）
・A330-900neo 2億9,060万（2億8,770万）
A350 XWBファミリー
・A350-800 2億7,510万（2億7,240万）
・A350-900 3億1,120万（3億810万）
・A350-1000 3億5,930万（3億5,570万）
A380
・A380-800 4億3,690万（4億3,260万）
関連リンク
Airbus [1]
エアバス・ジャパン [2]
ワイドボディー関連
・エアバス、ベルーガXLの製造進む 機首や尾翼結合へ [3]（17年1月7日）
・エアバス、A350-1000初号機が初飛行 JALも導入 [4]（16年11月24日）
・エアバス、日本での大型機拡販に意欲 ブレジエCEO「就航すればメリット享受」 [5]（16年11月21日）
・【スクープ】ANA、A380を成田投入へ 羽田就航見送り、ホノルル線 [6]（16年10月24日）
・エアバス、1万機目の納入達成 シンガポール航空へA350-900 [7]（16年10月17日）
・エアバス、A380減産へ 18年から月産1機、損益分岐点は到達 [8]（16年7月14日）
・エアバス、A350短胴型中止へ 777のシェア奪取へ [9]（16年6月1日）
ナローボディー関連
・ANA、日本初のA320neo就航 羽田から関空、1月から国際線 [10]（16年12月26日）
・ピーチ、A320neo導入 19年から10機、将来100機体制に [11]（16年11月18日）
・エアバス、A320neo初号機納入 ルフトハンザに [12]（16年1月21日）
過去の機体価格
・エアバス、機体価格1.1％値上げ A380は4.3億ドル [13]（16年1月13日）
・エアバス、機体価格3.27％値上げ A380は4.3億ドル [14]（15年1月14日）