3月1日で、就航3周年を迎えたピーチ・アビエーション（APJ/MM）。全3回となる井上慎一CEO（最高経営責任者）への単独インタビュー第2回は、本格化する首都圏（成田・羽田）乗り入れ計画や機材調達、LCC（低コスト航空会社）の今後あるべき姿など、展望を聞いた。
＊ピーチが求める人材像や4年目に目指す姿を取り上げた下編はこちら [1]。
＊ピーチを巡る変化や第2拠点である那覇空港の課題に触れた上編はこちら [2]。
─ 記事の概要 ─
・「付帯」は止めよう
・成功する4つの要素
・今は安かろう悪かろうではない
「付帯」は止めよう
──LCCと言えば、付帯ビジネスの収入が重要になってくる。
3年前、日本初のLCC初便を見送るピーチの井上CEO（右）と客室乗務員＝12年3月1日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
井上CEO：（就航から3年が経ち）いろいろな知識や情報が合わさってきた。機内食も関西にローカライズして、とんがったコンセプトでやっている。これが他社との差別化やリピートにつながっている。
昨年、機内食で桜餅を出したら受けた。お客様からは「今年もやるんでしょ？」と聞かれる。今年は（京都銘菓の）おたべさんの「八ツ橋」を出す。
機内食で出したお好み焼き「千房」の社長は、ピーチの価値観を共有してくださっている。地上の店舗とまったく同じにするということで、お好み焼きはチルドで提供していただいている。
──付帯ビジネスと航空券の収入比率は。
井上CEO：普通。まだ成長していない。しかし、われわれは航空券だけを売る会社ではないので、「付帯」という言い方は止めよう、という話も出ている。
成功する4つの要素
──羽田の国際線就航の見通しは。
井上CEO：何も決まっていない。2020年の東京五輪を目指して、昼間の発着枠も増えるだろう。深夜早朝枠で他社がやるなら、うちもやるということ。指をくわえて見ていて、遅れるわけにはいかない。
以前から羽田（の情勢）をウォッチしているのは間違いない。
──成田拠点化はなぜ進めているのか。
成田初便の機体は篠田麻里子さんの写真が描かれた「マリコ・ジェット」だった＝13年10月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
井上CEO：実は関空－成田線は前倒しして就航した。お客様から「成田でいいから、東京に飛んでよ」というリクエストが多く寄せられた。
同様のことが今回、