ANAホールディングス（9202）は、1月30日に発表した2014-16年度のANAグループ中期経営戦略ローリングプランで、航空貨物事業について大型貨物機の導入を検討する意向を示した。ボーイング777F型貨物機を視野に、検討を進める。
＊777Fを2機導入へ。記事はこちら [1]。
沖縄貨物ハブに駐機中のANAの貨物機＝14年2月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ANAグループは中型機のボーイング767-300F/BCF型貨物機を計10機保有しており、このうち7機が同社の旅客機から改修した767-300BCF。2015年冬ダイヤから11機目として767-300BCFを投入し、2016年度に中古の767-300Fをリース導入して12機体制を構築する。2009年に運用を開始した沖縄貨物ハブを中心に、路線や便数の再編を進める。
現在同社の貨物専用機は767のみで、長距離国際線は777や787など旅客機の床下（ベリー）や、共同事業（JV）を展開するユナイテッド航空（UAL/UA）の貨物スペースを利用して輸送している。
777F導入を検討する背景として、ANAHD経営戦略部長の長峯豊之上席執行役員は、「アジアの貨物需要が旺盛で、キャパシティー不足になる」と今後の見通しを説明。アジアと北米を結ぶ太平洋路線への導入について検討する。
777Fは旅客機の777-200LRを母体に開発された貨物機で、2005年にローンチ。初号機は2009年2月に、ローンチカスタマーのエールフランス航空（AFR/AF）に引き渡された。エンジンは777-200LRと同じ米GE製GE90-110B1を搭載する。最大離陸重量は76万6000ポンド（34万7450キログラム）、航続距離は4885海里（9045キロメートル）となっている。
2014年12月末時点で144機を受注し、99機を引き渡し済み。AFRのほか、ルフトハンザ・カーゴ（GEC/LH）やフェデックスの航空貨物子会社フェデックス・エクスプレス（FDX/FX）などが導入している。
一方、747-8F貨物機の導入の可能性については、長峯上席執行役員は「4発機は運航コストの面で難しい」とAviation Wireに語った。
・ANA、777F導入へ 北米へ大型貨物機 [1]（18年2月23日）
・ANA、ユナイテッド航空と貨物共同事業 15年10月までに [4]（14年11月21日）
・ANA、ルフトハンザ・カーゴと世界初共同事業 冬ダイヤから [5]（14年9月3日）
・ANAカーゴ、ヤマトと連携強化 アジア富裕層取り込みへ [6]（14年5月30日）
・ANA、貨物会社ANAカーゴを4事業部制に 4月から [7]（14年3月20日）
・全日空とヤマトHD、アジアへ最短翌日配達 沖縄貨物ハブ活用 [8]（12年10月26日）