エアバスはA350 XWBとA330ファミリーの操縦資格について、両機種が共通資格（CTR）の認証を取得したことから、航空会社とパイロットに有益であるとの考えを示した。
A330と共通資格の認証を取得したA350＝14年7月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
同社によると、A330とA350の機種移行時に必要な差異訓練では、フルフライト・シミュレーター（FFS）は不要。期間は8日間で済み、訓練時間を65％短縮できるという。
両機種は操縦系統にフライ・バイ・ワイヤを採用しており、A350は設計時からA330など他のエアバス機と共通性を持たせている。
エアバスは7月に英国で開かれたファンボロー航空ショーで、A330の派生型となるA330neoを発表。同機種はA330-800neoとA330-900neoの2機種で構成され、初号機の引き渡しは2017年10月-12月期（第4四半期）を予定している。ロールス･ロイス社製新型エンジンのトレント7000を搭載する。空力性能を強化するとともに、客室装備も改良。座席あたりの燃費を14％削減し、航続距離も最大400海里（740.8キロ）延びる見込み。標準座席数はA330-800neoが246-252席、A330-900neoが300-310席。
一方、国内では日本航空（JAL/JL、9201）が導入するA350は3機種で構成。座席数は標準仕様でA350-800が276席、A350-900が315席、A350-1000が369席。エンジンは英ロールス・ロイス社製トレントXWBを搭載する。A350 XWBはこれまで39社から750機の受注を獲得している。A350-900は10月15日に、EASA（欧州航空安全局）から180分超のETOPS（イートップス）の認可を取得している。
関連リンク
Airbus [1]
エアバス・ジャパン [2]
・エアバス、A350 XWBが最大370分のETOPS取得 [3]（14年10月16日）
・エアバス、カタール航空のA350ロールアウト [4]（14年10月3日）
・「A350は快適性も優れている」 エアバス社マーケティング責任者、バウザー氏に聞く [5]（14年7月23日）
・軽やかに舞うエアバスA350 写真特集・ファンボロー2014展示飛行（2） [6]（14年7月23日）
・エアバスA330neo、ローンチカスタマーは米ALC 25機発注へ [7]（14年7月15日）
・日航、A350で777置き換え 777X採用ならず [8]（13年10月7日）