エアバスの2026年10月の引き渡しは、前年同月比4機減の74機で、KLMオランダ航空（KLM/KL）へA350-900の同社向け初号機を納入した。受注は90機増の202機で、このうち半数近くを主力小型機のA321neoが占めた。
—記事の概要—
・引き渡し
・受注
引き渡し
KLMのA350-900（エアバス提供）
引き渡しの内訳は、A320ファミリーが55機（前年同月64機）、A330ファミリーが4機（3機）、A350ファミリーが6機（7機）、A220ファミリー（旧ボンバルディアCシリーズ）は9機（4機）だった。
A350のうち長胴型のA350-1000は3機で、台湾のスターラックス航空（星宇航空、SJX/JX）へ2機、エティハド航空（ETD/EY）へ1機納入。残り3機は標準型のA350-900で、エミレーツ航空（UAE/EK）へ2機のほか、KLMオランダ航空（KLM/KL）へ同社向け初号機を引き渡した。
A330は4機ともA330-900（A330neo）で、フィリピンLCCのセブパシフィック航空（CEB/5J）と英ヴァージン アトランティック航空（VIR/VS）、アルジェリア国営のアルジェリア航空（DAH/AH）、ITAエアウェイズ（ITY/AZ）へ1機ずつ引き渡した。
A320はA321neoが39機で最も多く、A320neoは15機、A319neoは1機。A220はA220-300が9機、A220-100はゼロだった。
受注
受注はA320ファミリーが163機（前年同月は110機）、A330ファミリーが35機（ゼロ）、A350ファミリーが4機（2機）、A220ファミリーがゼロ（ゼロ）だった。
A350はすべてA350-900で、4機をビーマン・バングラデシュ航空（BBC/BG）から受注した。
A330はすべてA330-900で、35機すべてをアボロン傘下リース会社のCIT LEASINGから受注した。
A320のうち98機がA321neoで、このうち6機をビーマンから、5機を匿名顧客1者から受注。リース各社も発注し、米国のアビエーション・キャピタル・グループ（ACG）から35機、アイルランドのアボロンから52機受注した。
残り65機はA320neoで、このうち2機をデンマーク領フェロー諸島のアトランティック・エアウェイズ（FLI/RC）から追加受注。また、ACGは40機、アボロンは23機発注した。
関連リンク
Airbus [1]
エアバス動向
・エアバスヘリ、日本での改修を自社完結 国交省が設計検査認定 [2]（26年11月2日）
・エアバスとエールフランス、A350部品供給・整備の合弁会社 500機超対象に年内始動 [3]（26年11月1日）
・アトランティック・エア、A320neoを2機追加発注 2032年に旅客機統一 [4]（26年11月1日）
・東セン傘下ACG、A320neo系75機発注 過去最大規模 [5]（26年10月19日）
・アボロン、737MAXを140機発注 エアバス機は110機 [6]（26年10月13日）
・エアバス、無人戦闘機U740「ヴァルキリー」欧州初飛行 29年までに実用化へ [7]（26年10月13日）
・ビーマン・バングラデシュ航空、エアバス2機種発注 A350とA321neo [8]（26年10月8日）
・KLM、A350初受領 777やA330置き換え [9]（26年10月3日）
業績と実績
・エアバス、純利益20％増13億ユーロ 民間機納入減で減収＝26年7-9月期 [10]（26年11月2日）
・エアバス受注、A320系のみ 納入微減72機＝9月実績 [11]（26年10月13日）