ボーイングの2026年8月の引き渡しは、前年同月比6機減の51機で、全日本空輸（ANA/NH）に787-10型機を納入した。受注は11機減の15機だった。競合のエアバスは8月に57機（前年同月61機）を引き渡し、67機（同99機）を受注した（関連記事 [1]）。
—記事の概要—
・引き渡し
・受注
引き渡し
ANAの787-10（資料写真）＝24年12月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
引き渡しの内訳は737が42機（前年同月43機）、767が3機（1機）、777が2機（4機）、787が4機（9機）だった。
787は超長胴型の787-10が1機で、ANAに引き渡した。残り3機はすべて長胴型の787-9で、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）とエア・インディア（AIC/AI）へ1機ずつ納入し、航空機リース会社のエアキャップ（AerCap）にも1機引き渡した。標準型の787-8は納入がなかった。
737は42機中41機が737 MAXで、サウスウエスト航空（SWA/WN）やユナイテッド航空（UAL/UA）、ベトジェットエア（VJC/VJ）など各社で導入が進み、リース各社にも引き渡した。
受注
受注は737が2機（前年同月は5機）、767がゼロ（ゼロ）、777がゼロ（14機）、787が13機（7機）だった。8月の受注分はすべて匿名顧客からで、現時点では顧客名が明らかになっていない。
787は787-10が2機、787-9が11機。737は737 MAXを2機受注した。
関連リンク
Boeing [2]
ボーイング・ジャパン [3]
「匿名顧客」とは
・匿名顧客って何者？ 航空機受注「非開示」の正体 [4]（26年5月14日）
ANAの787-10
・ANA、787-10発注見直し 3機を787-9国際線仕様に変更 [5]（26年3月25日）
ANAの787-10国内線仕様機
・ANA、787-10国内線仕様お披露目 777-200より大きい次世代旗艦機 [6]（24年3月25日）
・ANA 787-10国内線仕様78K、夜の羽田へ到着 777-200より4.3m長いGEエンジン機 [7]（24年3月20日）
写真特集・ANA 787-10（国際線仕様機）
ビジネスクラス編 A380と同じ新フルフラットシート [8]（19年4月27日）
プレエコ編 通路に出やすい大型テーブル [9]（19年4月29日）
エコノミー編 個人用モニターは世界最大13.3インチ [10]（19年4月30日）
ボーイング動向
・嘉手納向けF-15EX初号機、セントルイス工場出発 実戦配備へ [11]（26年9月5日）
・ボーイング、タイ飛行学校にパイロット訓練コンテンツ 航空当局が初採用 [12]（26年9月1日）
・777Xと737-10、自然着氷試験完了 実際の雲で性能確認 [13]（26年8月17日）
・ルフトハンザ、初期製造777Xを選別受領へ 特集・787事例から見た次世代旗艦機 [14]（26年8月9日）
・737MAX最小の737-7、FAAから型式証明取得 初号機はサウスウエスト航空に [15]（26年8月4日）
・サモンエア、タジキスタン初の737MAX [16]（26年8月3日）
業績と実績
・A350F、匿名顧客から受注 納入4機減57機＝エアバス8月実績 [1]（26年9月8日）
・ボーイング、ウガンダ・エアラインズから初受注 納入5機増53機＝7月実績 [17]（26年8月13日）
・ボーイング、2四半期連続最終赤字 大統領専用機で費用計上2.8億ドル＝26年4-6月期 [18]（26年7月29日）