エアバス・ヘリコプターズは現地時間6月8日、多用途双発ヘリ「H145」をベースにした無人型「U145」を発表した。完成仕様では物理的なコックピットを持たず、貨物輸送向けに一体型ノーズドアや専用貨物床を備える。ドイツで開催中のILAベルリン航空ショーで実物大モックアップを展示しており、2026年末には安全確認のためパイロットを乗せて初飛行する計画で、2030年代初頭の運用開始を目指す。
エアバス・ヘリコプターズがH145を基に開発する無人ヘリU145（同社提供）
U145は、H145の機体や出力、搭載能力を生かしながら、無人航空システム（UAS）の自律運航機能を組み合わせる。エアバスは、U145をマルチミッションUASとして開発するため、自律飛行に関わる有力企業との連携を進める。
エアバスが有人ヘリコプターをベースにした無人型を開発するのは、Cabri G2をベースにしたVSR700に続き2機種目。U145は完全自律飛行に向け、専用センサー群とAI（人工知能）を搭載する。
貨物用途では、機首に折りたたみ式の積み込み台を備えた一体型ノーズドアを設け、機内には専用の貨物床を装備する。最大離陸重量は3800キロで、民間・軍用の双方に対応する多用途機として開発する。主な用途は大容量貨物輸送を想定している。
モジュール設計により、災害対応や消防、武装偵察、監視、ドローン母機、有人機・無人機連携などにも拡張できるという。ドローン母機機能では、エアバスはMBDAと連携している。
新型5枚ブレードを採用したH145最新型（エアバス・ヘリコプターズ提供）
米国向けの無人ヘリでは、エアバスU.S.スペース＆ディフェンスがShield AI、L3ハリス、Parry Labとともに、UH-72B「ラコタ」ベースの完全自律型「MQ-72C」を米海兵隊に提案している。
H145ファミリーは、サフラン製アリエル2Eエンジンを2基搭載し、FADEC（全デジタル式エンジン制御）を備える。軍、公共任務、民間用途で1800機以上が運用され、総飛行時間は850万時間を超える。
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エアバス・ヘリコプターズ
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