エアアジア、A220-300を最大300機発注　180席A220-500視野

　マレーシアのエアアジアX（エアアジア・グループへ改称予定）は現地時間5月6日、エアバスA220-300型機を150機確定発注したと発表した。追加150機分のオプションを含め、将来はA220ファミリーを最大300機規模まで拡大できる。A220としては航空会社による単一の確定発注で過去最大となり、エアアジアは新たな160席仕様のローンチカスタマーになる。180席クラスで開発が検討されているA220-500へ変更できる柔軟性も持たせた。

　契約はカナダ・ミラベルのエアバス施設で発表した。エアアジアによると、契約額はリスト価格で約190億ドル。初号機は2028年から受領する予定で、A220をASEAN（東南アジア諸国連合）地域やアジア太平洋方面などへ投入し、需要規模が比較的小さい成長市場の開拓や、既存幹線の増便に活用する。

　160席仕様は、通常仕様から10席増やす新仕様。エアバスによると、主翼上の非常口を機体左右に1カ所ずつ追加することで座席数を増やす。エアアジアは、中密度路線に適した座席数とし、需要に合わせた供給量で採算性を高めるとしている。

　エアアジアは、A220導入により、ナローボディ（狭胴、単通路）機を中心に長距離を含む国際線網を構築する方針。A220で小規模市場や多頻度運航を担い、既存のA320ファミリーやA321neo、A321LR、A321XLRを中距離路線へ振り向ける。ワイドボディ（広胴、双通路）機のA330は当面、欧州や豪州、北米などの長距離路線に活用する一方、将来的には段階的に退役させ、ナローボディ機中心の運航モデルへ移行する。

　開発が検討されているA220-500は、老朽化するA320の後継に位置づける。A220-500は180席超を想定し、A220-300からの移行で機材構成を連続させる。A220-300は最大7時間の飛行が可能で、従来のA320ceoと比べて燃費を約20％改善し、排出量も約20％削減するとしている。

　エンジンは、RTX傘下のプラット＆ホイットニー（PW）製GTF（ギヤード・ターボファン）エンジン「PurePower PW1500G」を採用。PWは12年間の「EngineWise Comprehensive」契約に基づき、エンジン整備サービスを提供する。RTXによると、GTFは前世代エンジンと比べ、燃料消費を20％削減し、騒音の影響範囲を75％縮小する。

　エアバスによると、今回の発注により、A220プログラムの累計確定受注は1000機を超えた。A220は、カナダのボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」の新名称。Cシリーズの製造や販売を担う事業会社を、エアバスが8年前の2018年7月に買収したことで改めた。A220-100（旧CS100、100-135席）と、中胴が3.7メートル長い長胴型のA220-300（旧CS300、130-160席）の2機種でラインナップを構成しており、近く180席クラスのA220-500が加わるとみられている。

　A220はエアバス機だが、こうした経緯で元々はボンバルディアの機体であるため、A320とA330のような操縦資格の共通性が、A220と既存のエアバス機との間にはない。このため、複数の航空会社が180席クラスのA220の開発を求めている。

関連リンク
AirAsia ^[1]
Airbus ^[2]
Pratt & Whitney ^[3]
Pratt & Whitney Geared Turbofan ^[4]

エアアジア
・エアアジアX、A321XLR最大70機導入へ　欧州・中東に28年以降就航視野 ^[5]（25年7月7日）

A220解説
・なぜA220は中部でデモフライトを実施したのか　特集・日本の100-150席市場を考える ^[6]（19年8月14日）
・A220ってどんな機体？　特集・エアバス機になったCシリーズ ^[7]（18年7月11日）

A220
・エアバス、A220羽田で公開　大きな窓や手荷物収納棚で快適性重視 ^[8]（22年5月9日）
・エアバスのA220、中部で日本初デモフライト　快適性アピール ^[9]（19年8月6日）
・エアバス、A220発表　Cシリーズを改称 ^[10]（18年7月10日）

セントレアでのデモフライト動画（YouTube Aviation Wireチャンネル ^[11]）
・A220セントレア着陸 ^[12]（3:53）
・A220の機内 ^[13]（0:32）
・A220セントレア離陸 ^[14]（2:24）