航空業界にとって大きな目標となっているのが、2050年までに実現を目指すCO2（二酸化炭素）排出実質ゼロ、カーボンニュートラルの実現だ。国連の専門機関ICAO（国際民間航空機関）が2022年10月7日に長期目標として採択し、脱炭素化に向けた取り組みがこれまで以上に加速している。
国産SAF実用化へJALが古着25万着の綿から製造したSAF。脱炭素化はSAFだけでなくエネルギー全体で考える必要があると赤坂社長は指摘している＝21年2月4日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
世界の航空会社や機体メーカーなどが加盟するIATA（国際航空運送協会）は、トルコのイスタンブールで6月に開いた第79回年次総会（AGM）で、再生可能燃料の生産量が2028年までに少なくとも690億リットル（5500万トン）に達するとの見通しを発表した。2030年には1000億リットル（8000万トン）も視野に入るとしており、このうち30％を代替航空燃料「SAF（サフ、持続可能な航空燃料）」でまかなうとすると、2030年までにSAFの生産量は300億リットル（2400万トン）に達する。
一方で、航空業界が注力するSAFの生産は、廃食用油の収集といった原料の調達や生産規模の拡大など、さまざまな課題を克服しなければならない。
日本航空（JAL/JL、9201）は、現在の中期経営計画でSAFの利用目標を2025年度に全燃料搭載量の1％、2030年度に10％としており、6月16日に発表したシェル・アビエーションとの調達計画で、2025年度の目標を達成する見込みだ。
今年の初日の出フライトでもSAFを使用したJALは、カーボンニュートラル実現に向けて、どのような課題を認識しているのか。赤坂祐二社長に聞いた。
—記事の概要—
・「SAFの話になってしまっている」
・国産SAF「米国は政府支援が相当入っている」
＊第2回はこちら [1]。
「SAFの話になってしまっている」
── 2050年のカーボンニュートラル実現という目標を、航空業界は達成できるのか。
イスタンブールでAviation Wireの取材に応じるJALの赤坂社長＝23年6月6日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
赤坂社長：全然厳しいと思う。日本もそうだが、SAFの話になってしまっているけれど、実際はもっと大きな話で、SAFだけではなく、エネルギー全体をどうマネージしていくのかや、エネルギーシステム自体をどうやってリストラクチャーするのかとか、そういう話だと思う。
SAFだけでは、なかなか解決しないのではないか、という気がする。
── 機体メーカーは、SAF以外に水素燃料なども提案している。現状はSAFが大きく取り上げられているが、脱炭素化がSAFの話になってはいないか、という危機感を持たれているのか。
赤坂社長：そうだ。例えばSAFについて言うと、将来の合成燃料は別として、作れる量が限られている。なおかつ、その（SAFの生産に使う）原料を必要としている、ほかのエネルギーもあるはずだ。（SAF以外の解決策も含めた）全体でどう設計されているのかが、全然わからない。
みんなSAFだけに目がいってしまっているが、もっと大きなプランの中で考えないといけないのではないか。SAF以外の、水素はどうするんだ、アンモニアはどうするんだ、みたいな話で、誰がどのくらい、何を使うのかといったアロケーションが必要だ。
そして、基になる電力を