日本航空（JAL、9201）は10月7日、中長距離線用の機材として、エアバスA350 XWBを最大56機導入すると発表した。旧日本エアシステム（JAS）が合併前に導入し退役済みのA300を除くと、JALがエアバス機を発注するのは初めて。2019年に運航開始を予定。6年程度で機材更新を実施する。（会見の記事はこちら [1]）
JALが導入するA350のイメージイラスト（エアバス提供）
A350-1000（左）とA350-900のJAL塗装を施したイメージイラスト（エアバス提供）
JALが確定発注したのは、A350-900（3クラス仕様で314席）が18機、A350-1000（同350席）が13機の計31機。このほかにオプション（仮発注）で25機を購入する契約を締結した。
A350のエンジンは英ロールス・ロイス社がトレントXWBを独占供給している。従来JAL機のエンジンはGEやプラット・アンド・ホイットニーと米国製が採用されてきたが、JAL初のロールス・ロイス製エンジンを搭載する機体が誕生する。
今年1月に起きたボーイング787型機のバッテリートラブルを受け、エアバスはA350ではメインバッテリーへのリチウムイオン電池導入を見送った。従来から実績のあるニッケルカドミウム電池を採用することで、同様のトラブルを回避する。
JALはこれまで、ボーイングを主軸に機材を調達してきた。世界の航空会社を見渡しても、価格交渉面や787のような納入遅延リスクを考えて、ボーイングとエアバスの2社に分散発注するのが主流。JALのようにボーイング1社へ依存する例は珍しくなっていた。
＊会見の記事はこちら [1]。
＊初号機受領と出発の記事はこちら [2]。
関連リンク
日本航空 [3]
Airbus [4]
エアバス・ジャパン [5]
ロールス・ロイス [6]
・JAL、A350初号機受領し羽田へ 植木会長「6年前の決断正しかった」 [2]（19年6月13日）
・日航、A350で777置き換え 777X採用ならず [1]
・JALのA350-1000検討報道、パリ航空ショー注目 初のRRエンジン搭載エアバス機となるか [7]
・エアバス、A350 XWBでのリチウムイオン電池採用見送り [8]