アジア太平洋地域でデモンストレーションツアーを実施しているエアバスのA220型機が5月8日、羽田空港に到着した。ラトビアのエア・バルティック（BTI/BT）の機体（A220-300、登録記号YL-ABH）で、9日に関係者向け見学会を開く。エアバスが日本でA220の見学会を開くのは2019年8月に中部空港で開催して以来3年ぶりとなった。A220としての羽田飛来は初めて。
羽田空港に着陸するエア・バルティックのA220-300＝22年5月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220は、カナダのボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」の事業会社をエアバスが2018年7月に買収し、名称を変更したもの。A220-100（旧CS100）とA220-300（CS300）の2機種で構成され、メーカー標準座席数はA220-100が100-130席、中胴が3.7メートル長いA220-300は130-160席となる。
エンジンは低燃費・低騒音が売りとなる米プラット＆ホイットニー（PW）社製PW1500Gを採用。最長6300キロ（3400海里）をノンストップで飛行できる。
羽田空港に着陸したエア・バルティックのA220-300＝22年5月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
1列が左2席＋右3席となるエア・バルティックのA220-300＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
従来100-150席クラスの機体は、エアバスがA318（最大1クラス132席）、ボーイングが737-600（同132席）を製造していた。しかし、低燃費の新型エンジンを採用した発展型のA320neoや737 MAXのラインナップでは後継機がなく、世界2強が不在の市場となった。
エアバス機の中で、A220をラインナップに加える前に座席数が最少だった機体は、A320neoファミリーでもっとも小さいA319neoで、2クラス140席。ボーイングでは、737 MAX 7（2クラス138-153席）が同じサイズとなる。エアバスが製造していない100席未満のリージョナル機と、A320neoファミリーの隙間を埋めるのがA220だ。
エア・バルティックはA220-300のローンチカスタマーで、座席数は145席。ツアーは豪シドニーを皮切りにシンガポール、ベトナムのハノイを訪れ、羽田には8日午後6時20分にB滑走路（RWY22）へ着陸し、同24分すぎに到着した。
アジア太平洋地域では大韓航空（KAL/KE）がA220-300を10機導入しており、豪州のカンタス航空（QFA/QF）が2日にA220-300を20機確定発注した。エアバスはこれまでにA220を740機受注し、200機以上を納入している。
＊機体公開の様子はこちら [1]。
＊写真は8枚。
羽田空港に進入するエア・バルティックのA220-300＝22年5月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港に着陸するエア・バルティックのA220-300＝22年5月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港に着陸するエア・バルティックのA220-300＝22年5月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港に着陸したエア・バルティックのA220-300＝22年5月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港に着陸したエア・バルティックのA220-300＝22年5月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
関連リンク
Airbus [2]
Air Baltic [3]
羽田で公開
・エアバス、A220羽田で公開 大きな窓や手荷物収納棚で快適性重視 [1]（22年5月9日）
A220解説
・なぜA220は中部でデモフライトを実施したのか 特集・日本の100-150席市場を考える [4]（19年8月14日）
・A220ってどんな機体？ 特集・エアバス機になったCシリーズ [5]（18年7月11日）
セントレアでのデモフライト動画（YouTube Aviation Wireチャンネル [6]）
・A220セントレア着陸 [7]（3:53）
・A220の機内 [8]（0:32）
・A220セントレア離陸 [9]（2:24）
A220
・東セン傘下ACG、A220を20機発注 [10]（22年2月15日）
・エアバスのA220、中部で日本初デモフライト 快適性アピール [11]（19年8月6日）
・エアバス、A220発表 Cシリーズを改称 [12]（18年7月10日）