豪州の国際航空サービス委員会（IASC：International Air Services Commission）は現地時間10月21日に、カンタス航空（QFA/QF）とヴァージン・オーストラリア（VOZ/VA）の2社が計3路線を申請した羽田空港の昼間時間帯発着枠2枠について、2社に1枠ずつの配分を提案した。2社は正式決定を経て、2020年夏ダイヤが始まる3月29日に路線を開設する見込み。
—記事の概要—
・2社3路線申請
・50枠中豪州は4枠
2社3路線申請
日本初就航となる見込みのヴァージン・オーストラリア＝PHOTO: P. Pigeyre, em company/Airbus
9月24日に締め切った2社の申請によると、カンタス航空はメルボルンとシドニーの2路線を、豪ヴァージンはブリスベン線の1路線を、それぞれ申請。いずれも1日1往復で、2020年3月29日からの運航を計画する。正式決定となった場合、豪ヴァージンは日本初就航となる。
カンタス航空は新規開設となるメルボルン線にはエアバスA330型機を、増便となるシドニー線にはA330とボーイング787-9型機（3クラス236席：ビジネス42席、プレミアムエコノミー28席、エコノミー166席）を投入する見込み。メルボルン線を就航した場合、既存の成田線を移管する。
豪ヴァージンのブリスベン線は、インターライン契約を締結している全日本空輸（ANA/NH）とのコードシェア（共同運航）を予定し、A330-200（2クラス275席：ビジネス20席、エコノミー255席）の投入を計画。同社は現在、自社便では日本に就航していない。シンガポール航空（SIA/SQ）と香港航空（CRK/HX）とコードシェアし、2社が運航する日本路線に便名を付与している。
50枠中豪州は4枠
羽田空港は、2020年夏ダイヤが始まる3月29日から、都心上空を飛行する新経路の運用を開始。新経路の運用により国際線の発着回数を3万9000回増やし、年間約9万9000回に拡大する。昼間時間帯発着枠を1日あたり50枠拡大することで、7月の東京オリンピック・パラリンピック開幕に備える。
国土交通省航空局（JCAB）は9月2日に、日本と相手国の航空会社に25枠ずつの配分を決定した。このうち豪州向けは4枠で、日豪両国で2枠ずつ配分。日本はANAと日本航空（JAL/JL、9201）が1枠ずつ使用する。
現在の羽田発着の豪州路線はシドニー線のみで、カンタス航空とANAが1日1往復ずつ運航。カンタスは747-400（3クラス364席：ビジネス58席、プレミアムエコノミー36席、エコノミー270席）を、ANAは787-9（3クラス246席：ビジネス40席、プレミアムエコノミー14席、エコノミー192席）を、それぞれ投入している。
関連リンク
International Air Service Commission [1]
羽田空港 国際線旅客ターミナル [2]
カンタス航空 [3]
Virgin Australia [4]
決定した50枠の配分
・羽田国際線、ANA13.5枠で決定 JALは11.5枠、昼間帯新規7地域 [5]（19年9月2日）
現在は2社がシドニー線
・ANA、羽田－シドニー就航 R2-D2ジェットで初便、豪州発取り込みへ [6]（15年12月11日）
・カンタス航空、羽田から初便出発 海側離陸でファン落胆 [7]（15年8月2日）
・カンタス航空、羽田にシドニー初便到着 747で毎日運航 [8]（15年8月1日）
国内線も再配分
・羽田国内線、16枠を再配分 地方路線で訪日誘客、新規会社向けに3枠 20年夏ダイヤ [9]（19年9月2日）
増枠で飛行検査
・羽田空港、旅客便の試験飛行を20年1月実施へ 新飛行経路 [10]（19年8月29日）
・羽田新経路、飛行検査で安全性検証 12月まで [11]（19年8月26日）
20年3月の国際線増枠
・アリタリア、羽田－ローマ20年3月就航 成田から移管 [12]（19年10月18日）
・ターキッシュエア、羽田－イスタンブール20年3月就航 777で週7往復 [13]（19年10月17日）
・デルタ航空の羽田ラウンジ、支社長「場所ほぼ決定」 20年夏開業 [14]（19年10月15日）
・羽田発着枠、ANAに13.5枠で最終調整 格差是正に終止符 [15]（19年8月20日）
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16年10月の国際線増枠
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14年3月の国際線増枠
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・羽田発着枠、全日空8枠 日航は3枠で決定 [24]（12年11月30日）