（前回JAL機材編 [1]）のつづき。全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）は5月28日、ベトナム航空（HVN/VN）と資本・業務提携の契約を締結した。ベトナム航空株の約8.8％を2兆4310億ドン（約117億円）で、7月を目途に取得する。
出資のほかコードシェア（共同運航）やマイル提携、空港業務委託、技術支援など、包括的な提携を進めていく。これにより、10月30日に始まる冬ダイヤからは、ANAとベトナム航空がコードシェア（共同運航）を開始する。
一方、ベトナム航空が日本航空（JAL/JL、9201）と現在結んでいるコードシェア提携については、10月29日までの夏ダイヤ限りで解消。ベトナム航空は航空連合（アライアンス）のスカイチームに残留したまま、スターアライアンス加盟のANAとの提携を進めていく。
6月1日から3日まで、アイルランドの首都ダブリンでIATA（国際航空運送協会）の第72回AGM（年次総会）が開かれ、航空会社や機体メーカー、航空機リース会社の首脳らが一堂に会した。
AGMに出席したANAの篠辺修社長とJALの大西賢会長に、路線計画や機材の見通し、航空会社間の提携について聞いた。第3回目となる今回は、篠辺社長に今後の路線展開の課題などを尋ねた。
—記事の概要—
・経営権取るのではない
・空白地帯解消と採算性
経営権取るのではない
ダブリンでインタビューに応じたANAの篠辺社長＝16年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
── ベトナム航空の交渉が一段落した時期のAGMを迎えた。
篠辺社長：いまは宿題を抱えていない時期。中期計画などをポンポンポンと、計画通りやっていこうという時期なのかと思う。
── ベトナム航空はスカイチームに残ったままの提携になる。
篠辺社長：全然問題ない。資本政策の話でも、経営権を取ろうという話ではない。先方の国で民営化を少しでも進めたいということで、我々にチャンスが来た。
アジアを重視すると公言しているので、ANAホールディングスとしては