ユナイテッド航空（UAL/UA）のボーイング787-9型機が3月27日夜、羽田空港に就航した。サンフランシスコ－羽田線の機材変更によるもので、現地時間26日に出発した羽田行きUA875便（登録番号N36962）が初便となった。
羽田へ着陸するユナイテッド航空サンフランシスコ－羽田線の787-9初便＝16年3月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
787-9の座席数は252席（ビジネス48席、エコノミープラス88席、エコノミー116席）で、従来の機材は777-200ER（269席：ファースト8席、ビジネス40席、エコノミープラス104席、エコノミー117席）だった。サンフランシスコ線は2010年10月の羽田再国際化後、同社初の羽田発着定期便で、2014年10月に就航した。
ユナイテッド航空の787-9による羽田着初便となったUA875便は、午後10時43分に到着。折り返しのサンフランシスコ行きUA876便は、148番搭乗口から定刻の28日午前0時30分に出発する見込み。
ユナイテッド航空は、米系航空会社では初めて787-9を受領。2014年10月就航のロサンゼルス－メルボルン線へ導入しており、サンフランシスコ－シドニー線など、主要太平洋路線に投入している。サンフランシスコ－羽田線には当初、8月に就航予定だったが前倒しした。
同社の787-9は、全機に無線LAN（Wi-Fi）による機内インターネット接続サービスを導入。ビジネスクラスでは、就寝時に約2メートルの水平なベッドになるフルフラットベットシート、15.4インチのタッチスクリーン・モニターを備えたオンデマンド型エンターテインメントシステムを搭載しており、シートに電源コンセントやUSB端子を備えている。
エコノミークラスのシートは、調節可能なヘッドレストと9インチの個人用モニターを搭載。電源コンセントもシートに設置している。エコノミーのうち、88席は足もとが広い「エコノミープラス」として設定。通常のエコノミーと比べて、足もとが最大約12センチ広く、エコノミー前方の席となるため、到着時により早く降機できる。
787のうち長胴型となる787-9は、標準型の787-8と比べて胴体が約6メートル長く、座席数を30席以上増やせ、航続距離も約556キロメートル延長できる。ユナイテッド航空では、787ではもっとも機体が大きい787-10も発注済みで、2018年に初号機が引き渡される予定。
運航スケジュール
UA875 サンフランシスコ（19:35）→羽田（翌日22:35）
UA876 羽田（00:30）→サンフランシスコ（前日17:45）
羽田へ着陸するユナイテッド航空サンフランシスコ－羽田線の787-9初便＝16年3月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田へ着陸したユナイテッド航空サンフランシスコ－羽田線の787-9初便＝16年3月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田へ着陸し駐機場へ向かうユナイテッド航空サンフランシスコ－羽田線の787-9初便＝16年3月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
関連リンク
ユナイテッド航空 [1]
・ユナイテッド航空の747、18年末退役へ 特定の後継機材なし [2]（16年3月11日）
・ユナイテッド航空、787最長路線 6月にサンフランシスコ－シンガポール就航 [3]（16年1月31日）
・ユナイテッド航空、成田－シンガポール運休 6月から [4]（16年1月31日）
・ボーイング、787-9サウスカロライナ製初号機納入 ユナイテッド航空に [5]（15年3月18日）
・ユナイテッド航空、羽田就航 サンフランシスコ線開設 [6]（14年10月27日）
・ユナイテッド航空、787-10の北米ローンチに 18年から受領 [7]（13年6月26日）