民事再生手続き中のスカイマーク（SKY/BC）の2015年9月利用実績は、ロードファクター（座席利用率、L/F）が83.1％と、前年同月を10.0ポイント上回った。2011年以降の過去5年間では2番目に高い値だった。（各路線ごとの詳細を追記しました）
シルバーウィーク需要を取り込めたスカイマーク＝15年3月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
搭乗者数は前年同月比19.9％減の53万7967人と、11カ月連続で前年を下回った。提供座席数は30.8％減の65万4192席と大幅に減少したが、シルバーウィーク需要などで搭乗者数の落ち込みは2割に抑えた。
提供座席数と搭乗者数は、3期連続で最高益を更新していた2011年度（2012年3月期）とほぼ同等の数値で推移している。
9月の運航路線は、8月末で米子空港から撤退したことにより、前月比2路線減の17路線。路線別でL/Fを見ると、羽田－神戸線、神戸－長崎線と鹿児島線、那覇線、中部－札幌線、福岡－札幌線と那覇線の7路線（前月比2路線減）が前年割れとなった。このうち、10ポイント以上下落したのは、神戸－那覇線と中部－札幌線、福岡－那覇線の3路線。
L/Fの最高値は、羽田－札幌線の98.1％（前年同月比9.7ポイント上昇）、最低値は神戸－鹿児島線の59.1％（0.6ポイント低下）だった。
羽田発着は5路線で、L/Fは前述の札幌線がもっとも高く、那覇線と福岡線も90％台と繁忙期需要の取り込みに成功した。
経営破綻後の路線再編は、10月24日の仙台空港撤退で一段落する。1月の破綻後に撤退した空港は石垣と宮古（ともに3月末に撤退）、米子で、仙台は4カ所目となる。
スカイマークは7月と8月は単月黒字を達成しており、9月も黒字となる見込み。今後は需要が冷え込む10月以降に、黒字を継続できるかが再建の鍵となる。
羽田と神戸、茨城、中部、福岡各空港を発着する路線ごとの実績詳細は下記の通り。
羽田
羽田発着5路線のうち、最もL/Fが高かった路線は羽田－札幌線の98.1％（前年同月比9.7ポイント上昇）。搭乗者数は