エアバスは現地時間3月9日、ロサンゼルスを拠点とする航空機リース会社エアリース・コーポレーション（ALC）がA330-900neoを25機、A321LRを30機を確定発注したと発表した。A321LRはA321neoの最大離陸重量（MTOW）を97トンに引き上げたタイプで、ALCはローンチカスタマーとなる。
ALCのA330-900neoイメージ（エアバス提供）
両社は2014年7月、英国のファンボロー航空ショーでA330-900neoを25機、今年1月にA321LRを30機発注する覚書（MoU）を締結。英国のファンボロー航空ショーではA321neo60機の発注コミットメントを獲得しており、A321neoを合計で90機発注することになる。
A330neoは、A330-800neoとA330-900neoの2機種からなる新型の派生機。初号機の引き渡しは2017年10月-12月期（第4四半期）の予定で、ロールス・ロイス社製新型エンジンのトレント7000を搭載する。空力性能を強化するとともに、客室装備も改良。座席あたりの燃費を14％削減し、航続距離も最大400海里（740.8キロ）延びる見込み。
メーカー標準座席数は、A330-800neoが246-252席、A330-900neoが300-310席。
ALCのA321LRイメージ（エアバス提供）
A321LRは最大離陸重量と燃料積載量の増加で、長距離路線でペイロード（有償搭載量）を増やすことができ、航続距離を約7408キロ（4000海里）に延長する。単通路機としては最長の航続距離となり、大西洋路線にも投入できるようになる。燃料タンクは機体前部の床下に増設する。
A321neoの場合、航続距離は約6760キロ（3650海里）。大西洋路線ではロンドン－ニューヨーク間はおよそ8時間となる。
A321LRは長距離路線への導入を想定。客室にはゆったりとした座席配置が可能になったオプション「キャビン・フレックス」も設定する。扉を左右に1つずつ追加し、前方の非常口部分に座席を配置するもので、より多くの座席を設定できるようにした。従来のA321neoは1クラス240席を設定しているが、2クラス合計で206席を搭載できるようになる。初号機の引き渡しは2019年を予定している。
A320neoファミリーは、新型エンジンと大型のウイングチップ「シャークレット」を取り付けたことで、燃費を最大15％、CO2（二酸化炭素）排出量を1機当たり年間3600トン削減できる。このほか薄型の座席や、機体後部のラバトリー（化粧室）やギャレー（厨房設備）の新配置「スペース・フレックス」などを導入。機内をより効率化、最適化させ、A320従来型（A320ceo）と比較し、2020年までに1座席あたり20％の燃費を向上させる。
ALCは2月末現在、A320ceoを28機、A321ceoを25機、A320neoを31機、A321neoを79機、A330-200を9機、A330-300を6機、A350-900を20機、A350-1000を5機発注済み。今回の発注分を合計すると258機となる。
関連リンク
Airbus [1]
エアバス・ジャパン [2]
Air Lease Corporation [3]
・エアバス、A321neo離陸重量増加型ローンチ 大西洋路線にも [4]（15年1月14日）
・エアバスA330neo、ローンチカスタマーは米ALC 25機発注へ [5]（14年7月15日）