スカイマーク（SKY/BC、9204）は不採算路線の見直しとして、成田空港からの撤退を検討していることを明らかにした。エアバスA380型機の契約解除によるもので、A380就航を前提に進出した成田から夏ダイヤ最終日の10月25日までに撤退し、経営建て直しを図る。
成田からの撤退を検討するスカイマーク＝12年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
現在SKYは成田と札幌、那覇、米子を結ぶ3路線を1日2往復4便ずつ、計1日6往復12便運航。6月のロードファクター（座席利用率、L/F）は全路線平均65.6％に対して、札幌線は67.9％、那覇線は64.5％、米子線は28.1％と、米子線以外は堅調だった。しかし、2013年の実績では閑散期に50％を割り込んでおり、会社側も不採算路線と認識していた。
また、成田を拠点とするLCC（低コスト航空会社）との競争から、運賃を低価格に抑えざるを得ない状況が続いており、拠点を維持するコストなどを勘案して撤退を検討する。同じく利用が低迷している米子－札幌線も、運休を視野に検討が進められている。
SKYが成田に就航したのは2011年10月30日。A380導入時の発着枠確保や、2012年のLCC就航を見据えて進出した。A380では同社初の国際線定期便として、成田－ニューヨーク線を2015年夏までに開設する予定だった。
A380を導入できなくなったことで、同社では国際線にA330を投入する検討を進めており、羽田からの深夜便などで、シンガポールやハワイ、バンコクなど中距離路線への参入を目指す。
A380導入を巡っては、7月にエアバス側が6機全機の契約解除をSKYに通告。違約金として7億ドル（約700億円）が発生すると言われており、このほかにエンジンメーカーである英ロールス・ロイスをはじめ、シートやギャレー（厨房設備）のメーカーからも違約金を求められる可能性がある。
現在SKYが運航する機材は、ボーイング737-800型機（177席）が30機、エアバスA330-300型機（271席）が3機で、いずれもリース機。737のうち、1機は12月でリース契約が終わるため、10月から運航を離れて返却整備に入る。
737-800のリース料は、航空会社の与信にもよるが「月額30万ドル（約3000万円）程度が相場」（大手商社OB）と言われている。これに燃料費や人件費、整備費、着陸料などを加えると、1機あたりの運航コストは月に2億円を超える。重整備などで運航できない期間も、人件費などで4割程度はかかるため、航空会社により差があるものの、SKYでは737だけで毎月60億円前後の支出が発生しているとみられる。
2014年4-6月期（第1四半期）決算は、57億円の最終赤字（前年同期は12億4100万円の赤字）だった。2015年3月期通期の業績見通しは据え置きで、国内線の売上高が1044億4000万円（14年3月期比21.5％増）、営業利益が3億1200万円、経常利益が6億4400万円、純利益が3億5400万円。想定為替レートは1ドル100円で、燃油費は1バレル106ドルを見込む。
関連リンク
スカイマーク [1]
・スカイマーク、7月利用率74.4％ 堅調な羽田、低迷する米子 [2]（14年8月11日）
・HIS、スカイマーク株の保有率低下 6.5％に [3]（14年8月5日）
・スカイマーク、最大の正念場は秋 資金ショートを助けるのは誰か [4]（日経ビジネス連載、14年8月6日）
・スカイマーク×エアアジアはあり得る？ 羽田発着枠とA380解約問題 [5]（14年8月2日）
・スカイマーク、14年4-6月期純損失57億円 継続企業の前提に注記、借入や不採算路線撤退も [6]（14年7月31日）
・エアバス、スカイマークのA380契約全機解除 損害賠償請求へ [7]（14年7月29日）
・スカイマーク、5期ぶり最終赤字 14年3月期純損失18億円、今期黒字転換見込む [8]（14年5月15日）