米国のNTSB（米国家運輸安全委員会）は、昨年2025年7月に米サウスカロライナ州のチャールストン国際空港で起きた全日本空輸（ANA/NH）のボーイング787-10型機（登録記号JA986A）と、ブリーズ・エアウェイズ（MXY/MX）のエアバスA220-300型機（N247BZ）の地上接触事故について、最終報告書をまとめた。ブリーズ機を扱った地上の係員が同機を不適切に駐機させ、A220の尾部を誘導路側へはみ出させたことと、ANA機のパイロットがタキシング（地上走行）中に十分な間隔を確保しなかったことを推定原因と認定した。
接触後のN247BZ（左）とJA986A（NTSBの報告書から）
—記事の概要—
・スポット変更でA220はみ出す
・夜間の暗さや判断も影響か
スポット変更でA220はみ出す
事故は現地時間2025年7月18日午後9時40分ごろ発生。ブリーズ機はラスベガス発ノーフォーク行きMX509便で、ノーフォーク周辺の天候を理由にチャールストンへダイバート（目的地変更）し、A220の大きさに対応する夜間駐機用のR1スポット（駐機場）への駐機許可を得ていた。しかし、地上係員の誘導で、より小型の航空機向けとされるR6スポットへ入った。
JA986A左主翼端の損傷。左主翼レイクド・ウイングチップ・アセンブリー（NTSBの資料から）
チャールストン国際空港の夜間駐機（RON）用スポット図抜粋（NTSBの報告書から）
NTSBによると、ブリーズ機はR6スポットで、主脚がランプと誘導路Mとの境界を示すクリアランスラインを越える位置に停止し、尾部は誘導路側へはみ出していた。ブリーズによると、地上サービス会社の責任者がR6を選んだとしており、地上支援機材や給油車のスペースを確保するためだったという。
一方、JA986Aは滑走路15（RWY15）へ向けて誘導路Mをタキシングしていた。ANA機のパイロットは、前方のブリーズ機が夜間駐機中の通常の駐機位置にあると考えていたが、近づくにつれて