エアバスの2026年4-6月期（第2四半期）の引き渡しは、前年同期比67機（39.4％）増の237機で、2四半期ぶりに前年同期を上回った。受注は264機（2.2倍）増の478機だった。主力小型機のA320ファミリーは、納入が前年同期の実績を上回り、受注も4倍超で好調だった。
—記事の概要—
・引き渡し
・受注
・26年4-6月期 納入と受注
引き渡し
受注が好調だったA320ファミリー（写真はA321neo）＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
機種別で見ると、引き渡しはA320シリーズが190機（前年同期は126機）、A330シリーズが7機（8機）、A350シリーズが15機（12機）、A220ファミリー（旧・ボンバルディアCシリーズ）は25機（24機）だった。
A350のうち長胴型のA350-1000は3機で、エティハド航空（ETD/EY）とフィリピン航空（PAL/PR）、カタール航空（QTR/QR）へ1機ずつ引き渡した。残り12機は標準型のA350-900で、エミレーツ航空（UAE/EK）へ5機、ターキッシュエアラインズ（旧称トルコ航空、THY/TK）とエジプト航空（MSR/MS）へ2機ずつ、スカンジナビア航空（SAS/SK）とデルタ航空（DAL/DL）、エールフランス航空（AFR/AF）へ1機ずつ納入した
A330のうちA330-900（A330neo）は6機で、伊ITAエアウェイズ（ITY/AZ）と海南航空（CHH/HU）へ1機ずつ納入。リース会社にも4機引き渡し、リース機は台湾のスターラックス航空（星宇航空、SJX/JX）が2機、デンマークのサンクラス航空（VKG/DK）とアズール・ブラジル航空（AZU/AD）が1機ずつ導入した。
A320はA321neoが112機で最も多く、A320neoが76機、A319neoが2機だった。A220はA220-300が25機、A220-100がゼロだった。
受注
受注はA320シリーズが269機（前年同期58機）、A330シリーズが20機（61機）、A350シリーズが31機（55機）、A220ファミリーは158機（40機）だった。
A350のうちA350-900は25機で、匿名顧客1者から15機、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）を中核とするルフトハンザグループから10機受注。残り6機は開発中のA350F貨物機で、香港のキャセイグループから2機、中国国際航空（エアチャイナ、CCA/CA）系の中国国際貨運航空（エアチャイナカーゴ、CAO/CA）から4機、それぞれ追加受注した。A350-1000は受注がなかった。
A330は20機中19機がA330-900で、このうち18機をスカンジナビア航空から受注。残り1機はアルジェリア国営のアルジェリア航空（DAH/AH）が発注した。
A320はA321neoが201機で最も多く、A320neoが68機、A319neoがゼロだった。A220はA220-300が158機、A220-100はゼロだった。
26年4-6月期 納入と受注（括弧内は前年同期の実績）
納入 A220 25（24） A320 190（126） A330 7（8） A350 15（12） 合計 237（170）
受注 A220 158（40） A320 269（58） A330 20（61） A350 31（55） 合計 478（214）
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