日本の航空各社は、マイレージ制度の見直しや国内線への燃油サーチャージ導入といった経営課題に直面している。日本航空（JAL/JL、9201）の路線事業本部長を務めるロス・レゲット専務が当紙の取材に応じ、JALのマイレージ制度について、現時点で他社と同様の見直しは予定していないとした。国内線サーチャージはワンコインや1000円以下を一つの目安として挙げ、路線維持には幹線以外での航空各社の協業や供給調整も必要との認識を示した。
リオデジャネイロでインタビューに応じるJALのロス・レゲット専務＝26年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
国際線は羽田・成田を軸としつつ、地方空港への乗り入れや共同事業パートナーの機材活用、国内線機材の近距離国際線への投入の検討状況にも言及した。大型貨物機は2030年ごろを目標に検討しており、運休中の羽田－ドーハ線については「もうやめるという判断にはなっていない」と述べた。一問一答は以下の通り。
—記事の概要—
・マイル見直し「今はそのつもりない」
・地方空港の国際線「乗り入れ考える必要」
・国内線「幹線は競争、幹線以外は協業」
・大型貨物機「2030年ごろ目標」
・ドーハ線「やめる判断ではない」
マイル見直し「今はそのつもりない」
── 航空会社のマイレージ特典見直しが話題になっている。JALは非航空系の事業に力を入れているが、JAL便や提携航空会社に乗る際のマイルの満足度をどのように高めていくのか。
マイル全体では、日常的にマイルを貯め、非日常で使うのが現在のコンセプトだ。普段の買い物やレストランで貯め、飛行機や最近増えているイベント関連などで使っていただく。ただ、飛行機に乗って貯めることが基本中の基本であり、そのコンセプト自体が変わったわけではない。
JAL「どこかにマイル」10周年をPRするCMキャラクターの広瀬すずさん＝26年2月26日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
以前は特典航空券の設定を限定していたが、現在は「特典航空券PLUS」で、どの便でも最後の1席まで設定できるなど、貯めたマイルを使いやすくする方向だ。ライフステータスでは、一生を通じて積み上げ、一度得たステータスをそのまま生かしていけることが特徴だ。
提携パートナーはワンワールド加盟航空会社が中心だが、それ以外も拡大していく。現在はシステムを刷新しており、1、2年かかるが、新しいパートナーを増やしていくのが基本方針だ。
── 全日本空輸（ANA/NH）の制度見直しを受け、JALも同じように見直すのではないか、と気にしている利用者もいる。
今はそのつもりはない。
地方空港「乗り入れ考える必要」
── 北米の航空会社が新千歳空港への直行便を発表するなど、羽田や成田以外の空港に注目している。JALは地方空港を活用した国際線や以遠権路線をどのように見ているか。
現在の路線戦略は、引き続き成田と羽田が中心だ。羽田は