スカイマーク（SKY/BC、9204）は6月1日、環境負荷の低減や燃料消費量の削減に向けた「省燃費運航」の取り組みを強化すると発表した。中東情勢に起因する航空燃料の供給懸念や燃料価格の高騰を受けたもので、地上では新たに窓のシェード（日よけ）を下ろし機内温度の上昇を抑制するほか、着陸後は片側エンジンのみで地上走行する。
スカイマークの省燃費運航策（同社サイトから）
省燃費運航の取り組みを強化するスカイマーク＝26年5月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
省燃費運航への新たな取り組みのうち、窓のシェードは駐機中から地上走行中に下ろし、地上での燃料消費につながる機内の温度上昇を抑制する。直射日光を遮（さえぎ）ることで機内の温度上昇を物理的に防ぎ、空調を動かすAPU（補助動力装置）の稼働を抑制。スカイマークによると、APUの稼働時間を1分短くすることで、約1.8キロの燃料削減が見込まれるという。また駐機中にはGPU（地上動力装置）を活用し、APUの稼働を抑制する。
着陸後は、2基あるエンジンのうち片側1基のみで地上走行する。年度内の実施を予定しており、同社は安全性には問題ないと説明する。
このほか、高度や速度、搭載燃料量などの飛行計画の策定にソフトウェアなどを活用し最適化する。
これらの省燃費策を羽田発福岡行きで実施した場合、合計で約113キロ、全体の約2.5％の燃料削減が見込まれるという。
スカイマークは環境負荷低減の一環として、新機材のボーイング737-8（737 MAX 8）を導入。同機にはCFMインターナショナル製LEAP-1Bエンジンを搭載し、現行の737-800と比べて航続距離が約1000キロ伸びる。1座席あたりの燃料消費量とCO2（二酸化炭素）排出量は約15％減るという。このほか廃食油などを原料とするSAF（持続可能な航空燃料）も導入し、CO2排出量を削減する。
関連リンク
重要課題「環境」に関する取り組み [1]（スカイマーク）
スカイマーク [2]
・スカイマーク、737-8就航 日本初の737MAX [3]（26年5月28日）
・スカイマーク737-8、USB Type-CとAC電源で充電可 日本初の737MAX、Wi-Fiも順次導入 [4]（26年5月25日）
・スカイマーク、737MAXお披露目「ハート2倍に増量」5/28就航 [5]（26年5月25日）
・スカイマーク、27年3月期純利益51％減予想 国内線サーチャージは27年度視野 [6]（26年5月16日）
・航空燃料高騰、1カ月で約2.5倍に 定航協「ヘッジに限界」長期化で航空網への影響も [7]（26年4月3日）
・スカイマーク、初のSAF調達 ENEOSから [8]（25年2月3日）