ボーイングは現地時間1月13日、2025年の民間機の年間納入機数が、前年比252機（72.4％）増の600機だったと発表した。主力小型機の737 MAXに加え、中型機の787の納入回復が奏功した。納入は2019年から7年連続で競合のエアバスを下回ったものの、受注は7年ぶりにエアバスを上回った。
25年の納入が大幅増となったボーイング＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
総受注からキャンセルと機種変更を差し引いた「純（ネット）受注」は1075機（前年比698機増）。受注残は475機増の6720機となった。競合のエアバスは納入が793機（前年比27機増）、純受注は889機（同63機増）だった（関連記事 [1]）。
納入を機種別でみると、737が447機（前年比182機増）、767は30機（12機増）、777は35機（21機増）、787は88機（37機増）。純受注は737が538機（294機増）、767が15機（8機減）、777が154機（92機増）、787が368機（320機増）となった。
447機引き渡した737のうち737 MAXは440機で、2025年納入数の約73％が737 MAXとなった。前年（24年）は、アラスカ航空（ASA/AS）が運航する737 MAX 9のドアプラグが離陸直後に脱落する事故が発生したことで、納入・受注ともに低調に推移。737 MAXの納入は260機にとどまっていた。
787納入の内訳は標準型の787-8が2機、長胴型の787-9が67機、超長胴型の787-10が19機。このうち日系航空会社へは787-10を3機引き渡し、いずれも全日本空輸（ANA/NH）が受領した。
関連リンク
Boeing [2]
ボーイング・ジャパン [3]
エアバスの25年実績
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日系各社の動き
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・ANA、777X初受領27年1-3月期視野 客室仕様は変わらず、ボーイング納入遅延 [6]（25年10月31日）
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ボーイングの動向
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・ボーイング、Jeppesenなど売却完了 機体製造に集中 [14]（25年11月4日）
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・737MAX、月産42機に増産 FAAが承認 [16]（25年10月19日）
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