エアバスは現地時間1月12日、2025年（1-12月）の民間機引き渡し数が91社へ793機（前年比4％増）だったと発表した。総納入のうち約半数を、主力単通路機A320ファミリー（系列）の長胴型A321neoが占めた。純（ネット）受注数は889機（同63機増）で、納入は5年連続で前年越えとなり、受注も前年（826機）を上回った。
25年の納入が4年連続で前年超えとなったエアバス。写真は7月に羽田へ到着したJALのA350-1000 10号機JA10WJ＝25年7月18日 PHOTO: Kiyoshi OTA/Aviation Wire
競合のボーイングは年間実績を間もなく発表する見通し。11月末時点での納入は537機となっており、エアバスの納入は2019年から7年連続でボーイングを上回る見込み。
—記事の概要—
・引き渡し
・受注
引き渡し
引き渡しの内訳は、A320ファミリーが607機（前年は602機）、A330ファミリーが36機（同32機）、A350 XWBファミリーが57機（同57機）、A220が93機（同75機）で計793機。単通路（ナローボディー）機のA320ファミリーが全体の約77％を占めた。
A320ファミリーの内訳は、A321neoが387機（前年361機）で最も多く、同ファミリー納入の6割を占めた。A320neoは205機（同232機）、A319neoは15機（同9機）だった。A220はA220-300が88機（同65機）と納入数を伸ばし、A220-100は5機（同10機）だった。
双通路（ワイドボディー）機のA350は、標準型のA350-900が42機（同44機）、長胴型のA350-1000は15機（同13機）で、いずれも前年とほぼ同水準だった。A330はA330-900（A330neo）が33機（同30機）で、A330-800が1機（同ゼロ）、A330-200が2機（同2機）だった。
国内では、日本航空（JAL/JL、9201）がA350-900（登録記号JA17XJ）を国内線機材として8月に受領。A350の受領は2022年4月の16号機以来3年4カ月ぶりで、17号機として就航した（関連記事 [1]）。また、13機発注している長距離国際線機材のA350-1000は、7月に10号機（JA10WJ）を受領した。
エアバスは民間航空機の年間の納入目標を、当初約820機と設定していたが、A320系列の胴体パネルに不具合が生じていることから、目標を2025年12月3日に下方修正。30機引き下げ、約790機に設定した。2025年の引き渡しは当初目標を下回ったものの、新たな目標は上回った。
受注
キャンセル分を差し引く前の総受注（グロス）機数は1000機（前年は878機）。顧客数は57社だった。
総受注の内訳を見ると、単通路機はA220ファミリーが49機、A320ファミリーが656機。双通路機はA330が102機、A350が193機となり、大型機の受注積み増しが目立った。
キャンセル分を差し引いた純受注889機を機種ごとに見ると、A220は44機（前年はマイナス9機）、A320ファミリーは560機（同615機）、A330は100機（同82機）、A350は185機（同138機）となった。
A350の内訳（ネット）は、A350-900が83機、A350-1000が82機で、開発中の次世代大型貨物機A350Fは20機。A330はA330-900が98機と大半を占めた。
2025年12月末時点の受注残（バックログ）は8754機。このうちワイドボディ機は1124機で、いずれも年末時点の過去最高を記録した。
国内では、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）がA321neoを24機、超長距離型A321XLRを3機の計27機を発注。A321neoはANA向けの追加発注と、ANAHD傘下のLCCであるピーチ・アビエーション（APJ/MM）向けの新規発注で、国内初導入となるA321XLRはピーチ向けに発注した（関連記事 [2]）。
2025年通期の決算発表は、2月19日を予定している。
関連リンク
Airbus [3]
JALの動向
・JAL A350-900、17号機就航で16機体制復活 羽田事故から1年7カ月ぶり [1]（25年8月22日）
・JAL A350-900、17号機が羽田到着 3年4カ月ぶり国内線大型機 [4]（25年8月17日）
ANAの動向
・ANA、A321neoとピーチ向けA321XLRパリ航空ショーで正式発注 30年度から受領 [2]（25年6月17日）
・ピーチ、A321XLRを国内初導入 世界一遠く飛べる単通路機、A321neoで大型化も [5]（25年2月25日）
25年のおもな動き
・中国の航空4社、エアバス機”爆買い”145機 対日制裁も羽田死守で地方は選別 [6]（25年12月31日）
・カノット・シャルク、A321XLR初受領 中央アジア初 [7]（25年12月20日）
・エアバス、通期の納入目標引き下げ A320胴体パネル不具合 [8]（25年12月4日）
・エアバス、スピリットのA350・A220関連拠点取得 欧米など6地域 [9]（25年12月9日）
・エアバス・ジャパン新社長に西川栄治氏 26年1月1日付 [10]（25年12月1日）
・A320改修、世界で大多数完了 6000機対象も残り100機未満 [11]（25年12月1日）
・EASA、A320系列に耐空性改善命令 ELAC誤作動の可能性 [12]（25年11月29日）
・A320、太陽フレアで飛行制御データ破損の恐れ ANAは95便欠航 [13]（25年11月29日）
・リビアのブラク航空、初のエアバス機発注へ A320neoファミリー10機 [14]（25年11月20日）
・フライドバイ、初のエアバス機 A321neoを150機発注へ [15]（25年11月19日）
・アルジェリア航空、A330neo初受領 [16]（25年11月15日）
・カンタス航空、19時間飛べるA350-1000ULRが完成間近 26年末受領 [17]（25年11月9日）
・A320、737抜き小型機首位 37年7カ月で1万2257機納入 [18]（25年10月9日）
・A350F貨物機、最終組立スタート ベルーガXLで胴体や翼運ぶ [19]（25年10月6日）
・エアバス、ベルーガ4号機が退役 27年で [20]（25年9月20日）
・ニューギニア航空、A220-300初号機受領 独立50周年の特別塗装 [21]（25年9月12日）
・A350-1000、納入100機超え 7年5カ月で到達 [22]（25年9月10日）
・エール・コートジボワール、A330neo受領 初のワイドボディ機 [23]（25年9月5日）
・A220、アラバマ製100号機をブリーズに納入 [24]（25年7月22日）
・エアバス、民間航空機新CEOに独MTUワグナーCEO 26年1月1日付 [25]（25年7月11日）
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・総2階建てA380、初飛行20周年 次世代エンジン試験も [28]（25年4月27日）
・エアバス、納入遅延対策で調達先拡大 サプライチェーン混乱「依然厳しい」 [29]（25年3月13日）
・ピーチ、A321XLRを国内初導入 世界一遠く飛べる単通路機、A321neoで大型化も [5]（25年2月25日）
・大型貨物機A350F、27年下期就航へ後ろ倒し サプライチェーン影響 [30]（25年2月21日）
どうなる超大型機計画
・777-10・A350-2000はどんな新機種？ 特集・A380真の後継機現れるか [31]（25年11月24日）
・エアバス、A350-1000以上の超大型機「計画なし」A321XLRは「競合存在しない」 [32]（25年3月13日）
エアバスの24年実績
・エアバス、納入766機 6年連続ボーイング超えへ＝24年実績 [33]（25年1月10日）