世界的ベストセラー機「HondaJet（ホンダジェット）」を生んだ、ホンダ エアクラフト カンパニー（HACI）前社長兼CEO（最高経営責任者）の藤野道格（みちまさ）さん。学生時代を過ごした青森県弘前市の名誉市民として2025年10月に顕彰された藤野さんは、今年正月の当紙記事で、航空機開発には技術だけでなく、周囲との信頼関係構築や「辛抱」が不可欠だと説いた。
航空機開発で、「あとで何とかなったことはない」と話すホンダジェット開発者の藤野道格さん
今回はその「信頼関係」がビジネスの成否を分ける局面、「サプライチェーンマネジメント（SCM）」について聞く。現代の航空機開発は、機体メーカー（OEM）1社だけで完結するものではなく、世界中のサプライヤー（部品メーカー）から供給される数百万点の部品を統合（インテグレーション）しなければならない。いかに優れた設計図を描こうとも、適切なパートナーを選び、強固な信頼を築けなければ、機体は完成しない。
プロポーザル（提案書）の裏にある企業の実力を見抜く眼力や、国境や文化を超えたパートナーシップ、そしてメーカーとサプライヤーが共に成長する「Win-Win」の関係性とは？ ホンダジェット開発の実体験に基づき、藤野さんがSCMの真髄を語る。
—記事の概要—
・サプライヤーの「本当の能力」を見極める
・日本メーカーは「誠実」すぎるのか？
・サプライヤーも機体メーカーを評価している
・「あとで何とかなる」はない
サプライヤーの「本当の能力」を見極める
── 航空機開発でサプライヤーマネジメントが重要になってきています。
航空機の開発というと、主に機体の設計や各種の試験を思い浮かべる人が多いと思います。しかし、新規の航空機開発で最も重要な項目の一つで、プロジェクトの成功を左右するのがサプライチェーンマネジメント（SCM）、すなわち航空機の開発に必要なサプライヤーを開拓して協力関係を築き、そして適切にマネジメントすることです。
2015年に羽田で日本初公開されたホンダジェット＝15年4月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
現代の航空機開発では、航空機メーカー（OEM）一社ではなく、多くの部品をサプライヤーから納入して組み立てていきます。サプライヤーの役割は、プログラムによっていろいろな形態がとられますが、OEMの設計した部品を図面に従って製作しOEMに納入する（Build to Printと呼ばれる）場合や、OEMから出された部品の仕様・要件に従ってサプライヤーがその部品の開発、試験など行ってOEMに納入する場合などがあります。
これらは機体を開発するOEMの全体戦略によって決めていきます。多くの部品をコーディネートし、一つの機体にインテグレーションしていくことが航空機開発そのものです。
── サプライヤーの選定について教えてください。
サプライヤーを選定していくときはコスト（開発コスト：NRE、部品のコスト：Recurring Cost、サービスパーツのコスト等）や、機体開発スケジュールに対する部品納入スケジュール、品質管理システム、また会社の財務状況などを含めたSupplier Selection Matrixによって総合的な評価を行って選定します。
しかし、注意しなくてはいけないことは、そのような評価を