韓進（ハンジン）グループ傘下の大韓航空（KAL/KE）は、アシアナ航空（AAR/OZ）との企業統合を進めている。グループは2024年12月にアシアナの株式を取得し子会社化。大韓航空は新しいCI（コーポレートアイデンティティ）を今年3月11日に発表し、1984年以来41年ぶりに新ロゴを導入したほか、機体デザインも刷新した。
ソウルの本社でインタビューに応じる大韓航空の崔副社長＝25年11月27日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
大韓・アシアナの統合はどのように進めるのか。重複する機材や路線の行方は。統合による人員削減は。グループ内に3社となったLCC（低コスト航空会社）の行方は──。福岡支店や東京旅客支店などでの勤務歴があり、日本地域本部長も務めた“親日家”の崔晶皓（チェ・ジョンホ）副社長に、ソウル・金浦空港近くにある同社の本社で話を聞いた。崔副社長は「日本ファン」を自認しており、堪能な日本語で取材に応じた。
—記事の概要—
・統合後の目標は「最も愛される航空会社」
・両社の差「そこまで違いはない」
・重複路線「旅客が望むスケジュールに」
・機材合理化「考えていない」
統合が進む大韓航空（手前）とアシアナ航空＝25年11月27日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
統合後の目標は「最も愛される航空会社」
──統合後の新体制にはいつごろ移行するのか。
崔副社長 現在準備を進めている。完全統合は2026年12月をめどとする。
──統合による効果と今後のビジョンは？
崔副社長 単にFSC（フルサービス航空会社）2社が1つになるのではなく、現在よりもネットワーク（航空網）が豊富になる。航空会社にはネットワークや機材の競争力が非常に重要だ。また、サービスや安全面も同様に重要。そういう部分を生かし、旅客に良いサービスを提供し、安全に運航したい。
営業面はそのあと、結果として繋がる。大きな目標は、世界中の人から「最も愛される航空会社になる」こと。簡単ではない。
韓国にはLCCを含め、たくさんの航空会社がある。私たちも（大韓航空系の）ジンエアー（JNA/LJ）、（アシアナ航空系の）エアソウル（ASV/RS）とエアプサン（ABL/BX）の3社があり、3社の統合もともに進めていく。形は違っても、韓国国内でいい競争をする。われわれは他者と違い機材も多く、新しい機材もたくさん投入している。
両社の差「そこまで違いはない」
──両社の社風はやや異なると思うが、統合後の両社社員のモチベーション向上などでの施策は。
崔副社長 同じ韓国人、同じ人間なので、そこまで違いがあるとは思わない。別会社として（アシアナ設立の1988年から）38年近く過ごしているものの、大きな差はないと思う。現在、われわれの経営陣がアシアナ航空に入り、経営に参画している。雰囲気の差などは少しあるかもしれないが、（24年12月の子会社化から）1年間グループ会社として経営してみたら、心配しているほど差はあると感じてないので、ありがたく思う。
ただ、サービスやルール、プロセスなどの差が少し存在する。そういう部分の差は、統合前にすべて統一する。現在はその過程だ。
アシアナ側からすると、不安な気持ちがまったくないとは思わない。そういう部分はわれわれも考えている。例えば、客室乗務員や整備士が1つになるイベントや、労働組合が主催するイベントも共催する。格納庫に従業員の家族を招く交流会に、アシアナの家族も招く。
また、両社の乗務員は海外で異なるホテルを利用している場合が多い。今は（ホテル利用の）契約が一部残っているが、同じホテルでの交流会により、お互いの理解を深めている。このようなプロセスが、意外と効果があるのが分かってきた。
安全面などはすでに統合が進んでいるレベルだが、営業面は競争している。いままでは違う会社で、漠然とした不安感が間違いなくある。工夫しながらいいハーモニーを築いていきたい。安全はともに追求していく目標だ。
金浦空港にある大韓航空の格納庫で整備が進む新塗装を施した737-900ER＝25年11月25日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
重複路線「旅客が望むスケジュールに」
──2社で重複する路線は統合後、どのような扱いになるのか。
崔副社長 ご存じのように韓国は国内がそんなに広くないので、国際線が多くなる。（両社で）狙ってる路線は一緒で、重複するのは自然なこと。重複路線はスケジュールを調整し、旅客の利便性向上を図る必要性がある。
（調整後は）便数が増え、旅客が望むスケジュールに変更することで、満足できるようなサービスを提供できると思う。米国のほか、日本路線もかなり重複している。日本路線は両社合わせると毎日50便ぐらい飛ばしている。
ニーズに合わせたスケジュールに変更したいが、空港のスロット（発着枠）などの問題もある。すべてが望むものにはならないかもしれないが、できる限りいい形でのスケジュールにしたいと考えている。
機材合理化「考えていない」
──両社統合により、機材数がかなり増える。機材や機種の合理化は考えているか。
崔副社長 両社の機種はほとんどが重複する。航空会社にはサービスのほか、安全面でも機材の競争力が重要だ。燃費が良く、安全が担保される機体で、いい座席が必要。競争力を持つために、新機材と入れ替える計画も立てている。
──ということは、機種数や機材の削減はまったく考えていない？
崔副社長 両社が統合し、1つのチームになっても従業員が減るわけでもない。アシアナが必要な路線は、われわれにも必要だ。老朽化した機材は別として、現在ある機材は有効活用したい。あまりにも収益性が悪い路線は運休が当然の流れだが、統合したからといって、パイロットや客室乗務員などの従業員も含め、人為的に減らすことはない。
──3社あるLCCの今後はどうなるのか。
崔副社長 LCCも1つの会社としてスタートし、ジンエアーに統合する。（大韓・アシアナと）同じくらいの時期になるのではないか。（各社が拠点とする）ソウルと釜山の2都市をうまく活用し、競争力のある航空会社にしていきたい。
韓進グループ3社のLCCはジンエアー（手前）に一本化＝25年11月25日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
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