日本航空（JAL/JL、9201）は、2023年度から導入を始める長距離国際線機材のエアバスA350-1000型機を初年度は2機受領する。確定発注は13機で、現在の中期経営計画の最終年度となる2025年度末には9機体制を構築し、現行の13機あるボーイング777-300ER型機を順次置き換えていく。
中期経営計画のローリングプランを発表するJALの赤坂祐二社長（左）。A350-1000の模型も展示された＝22年5月6日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
一方、100％出資する中距離国際線LCCであるZIPAIR（ジップエア、TZP/ZG）が受領を予定しているボーイング787型機は、FAA（米国連邦航空局）から製造時の品質問題を指摘されており、ボーイングが認証計画をFAAに提出したものの、納入再開時期が明確になっていない。
5月6日に発表した中期経営計画の2022年度ローリングプラン（改訂版）のうち、機材関連はどのような計画になっているのだろうか。
—記事の概要—
・25年度までに9機のA350-1000
・787品質問題「少し懸念材料」
25年度までに9機のA350-1000
JALがA350の発注を発表したのは2013年10月7日。これまで日本の航空会社が大型機を選定するとなれば、米国のボーイングと相場が決まっていたことから、欧州のエアバス機導入は日本の航空業界に大きな衝撃を与えた。777の後継として、標準型のA350-900を18機、長胴型のA350-1000を13機の計31機を確定発注し、オプション（仮発注）で25機購入する契約を締結した。国内線機材のA350-900は2019年9月1日に就航し、16号機（登録記号JA16XJ）まで受領している。
羽田で公開されたA350-1000飛行試験2号機。23年度には2機のA350-1000が導入される＝18年2月14日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港を出発するJALのA350-900 16号機初便。17機目はA350-1000の初号機になる＝22年4月28日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
16号機まではすべてA350-900だったが、17機目はA350-1000の初号機（JA01WJ）となる。JALはA350-1000を2025年度末までに9機を導入後、2028年度ごろまでに残り4機を受領する見通しで、現行の777-300ERを順次退役させる。777はすでに国内線用の777-200と777-300が2021年3月末で全機が退役済みで、国際線から国内線に転用した777-200ERは2023年3月末までに全5機が退役する。
5月6日に中期経営計画の2022年度ローリングプラン（改訂版）を発表したJALの赤坂祐二社長は「フルサービスキャリア（FSC）事業の成長は