エアバスは、米UPS航空（UPS/5X）にA300-600F型貨物機のコックピットを近代化した改修初号機（A300F4-600R、登録記号N173UP、MSN868）を引き渡した。ハネウェル製コックピット・アビオニクスを採用し、悪天候時などの安全性を向上させたもので、2022年の繁忙期までに全52機の改修を終える見込み。
エアバスが近代化改修を実施したUPSのA300-600Fのコックピット＝PHOTO: P.Chenu/Airbus
同機はUPSが運航している機体を改修したもので、EASA（欧州航空安全庁）による認証を2020年12月22日、FAA（米国連邦航空局）による認証を今年1月5日に取得し、2月3日に米アラバマ州モビールにあるエアバスの施設でUPSに再納入された。エアバスによると、A300に複雑な近代化改修を行うのは初めてだという。
今回の改修では、ハネウェルの「Primus Epic」をベースにした最新の統合アビオニクスシステムを採用し、現行世代機のような運航の柔軟性を持たせた。4つの大型10×8インチLCDメインディスプレイと、新しいMCDU（カラーマルチファンクションコントロール＆ディスプレイユニット）は、アナログ計器のいくつかを置き換えるもので、アップグレードされた計器パネルでもっともわかりやすい変更点になっている。
新しいFMS（フライトマネジメントシステム）や、世界規模のナビゲーションデータベースのサポート、最新のGPSベースの衛星ナビゲーションシステムを搭載した新しいMMR（マルチモードレシーバー）、ATC（航空管制）との通信用デジタルデータリンク、中央メンテナンスコンピューター、乱気流検出とウィンドシア予測機能を備えたデジタル天候レーダーシステムなど、多くの機能が含まれる。
今回のアップグレードでは、安全機能なども強化。最新のEGPWS（強化型対地接近警報装置.）、統合されたTCAS（航空機衝突防止装置）、新しいGPSベースの計器アプローチ機能などが含まれ、ILS（計器着陸装置）が設置されていない空港へ着陸する際にパイロットを支援し、悪天候時の安全性が向上する。
A300は1972年に初飛行した世界初の双発ワイドボディー旅客機で、発展型のA300-600は1983年に初飛行した。今回改修されたN173UPは当初から貨物機として製造された機体で、2006年にUPSに引き渡された。エアバスによると、今回のアップグレードでは整備性も重視しており、2035年ごろまでは運航できるという。
エアバスが近代化改修を実施したUPSのA300-600F（同社サイトから）
エアバスが近代化改修を実施したUPSのA300-600Fのコックピット＝PHOTO: P.Chenu/Airbus
改修前（左）と改修後のA300-600Fのコックピット（同社サイトから）
改修後のA300-600Fのコックピット（同社サイトから）
・UPS、747-8Fを14機追加発注 貨物需要拡大で [3]（18年2月2日）
・UPSのA300墜落 アラバマ州で [4]（13年8月15日）
・ボーイング、UPSに50機目の767貨物機をデリバリー [5]（12年5月24日）