1年半前の2019年7月21日に、那覇空港で韓国のアシアナ航空（AAR/OZ）のソウル（仁川）行きOZ171便（エアバスA321型機、登録記号HL8256）が管制官の指示に従わず、着陸直前の旅客機がいる滑走路へ進入したトラブルについて、国土交通省の運輸安全委員会（JTSB）は1月21日に報告書を公表した。
アシアナ航空のA321（資料写真）＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
OZ171便の男性機長（当時38）が、管制官から「滑走路に入り待機せよ」と指示されたと誤認。一方、男性副操縦士（35）は「滑走路手前で待機せよ」と指示を正しく把握していたものの、機長と副操縦士が管制官の指示を相互確認しなかったことが、誤進入の原因として考えられると結論づけた。
—記事の概要—
・機長が誤認
・副操縦士は把握も相互確認怠る
・相互確認「ワークロード高い時こそ」
機長が誤認
報告書によると、管制官はOZ171便に対し、滑走路（RWY18）手前の誘導路E1で待機するよう指示していたが、同機が滑走路に進入。これを受け、管制官は着陸許可を午後1時13分29秒ごろに得て滑走路へ最終進入中だった、着陸直前の日本トランスオーシャン航空（JTA/NU）の久米島発NU212便（ボーイング737-800型機、JA01RK）にゴーアラウンド（着陸復行）を指示。着陸をやり直した。この影響で、NU212便の到着は定刻より13分遅れた。
OZ171便（A機）の那覇空港での推定地上走行経路（JTSBの資料から）
アシアナのOZ171便には乗客143人と乗員8人が、JTAのNU212便には乗客53人と乗員6人が乗っていた。JTSBは、OZ171便が午後1時14分ごろに滑走路へ進入したと推定している。
OZ171便が滑走路へ進入し、NU212便がゴーアラウンドした時点の両機の推定間隔は約3334メートル（1.8海里）で、国連の専門機関ICAO（国際民間航空機関）が定めた滑走路誤進入の危険度区分では、5段階あるうち中央の「カテゴリーC（衝突を回避するための十分な時間及び/又は距離があったインシデント）」に相当するという。NU212便は、OZ171便が滑走路へ進入したのが見えたため、ゴーアラウンドする心づもりをしたとしている。
管制官は午後1時14分4秒ごろ、NU212便へゴーアラウンドを指示。OZ171便には同7秒ごろ現在位置で待機するよう指示した。
OZ171便の副操縦士は機長に対し、「我々は滑走路進入の指示を受けていない」と指摘。機長が管制官に確認したところ、管制官は「Hold short of runway（滑走路手前で待機せよ）」と指示したことと、OZ171便からの復唱も同内容だったと返答した。これを受け、機長は「Oh, Sorry about that」と応じたという。
その後、到着機との間隔があったため、管制官はOZ171便の離陸を許可した。同便はソウルへ定刻より2分早着となる午後3時23分に到着した。
OZ171便の機長の総飛行時間は