日本航空（JAL）が発表した2012年度から5カ年の中期経営計画について、第1回 [1]と第2回 [2]は数値目標について検証してきた。最終回の今回は、機材の小型化・最適化について考える。航空会社の経営改善の中で、需要に合った機体サイズへの最適化は定石。この手法がJALでうまく機能しているのかを見ていこう。
一時は747と言えばJALだったが、今では全機退役。機材小型化が進む＝10年8月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
旧JAS機の処分進む
JALは再建計画開始後、世界最多の保有機数44機を誇ったボーイング747-400（国際線 303-447席、国内線 546席）をはじめ、燃費が悪い機体や04年の経営統合後に旧日本エアシステム（JAS）から引き継いだ機体の整理を進めた。旧JASの機体も、