ANA、バッテリーで動く牽引車の実証実験　リモコン操作で737移動

　全日本空輸（ANA/NH）などANAグループは10月14日、航空機のトーイング（牽引）にバッテリー駆動のリモートコントロール式機器を使う実証実験を、羽田空港で公開した。

　実証実験では、整備訓練用の退役機（ボーイング737-500型機、旧登録番号JA301K）を対象に、バッテリーで動く独mototok社製「Spacer8600」を検証。運転席はなく、リモコンで操作できる。

　対応機種は737-500のほか、737-700と-800、エアバスA320とA321で、最大牽引能力は95トン、最高速度は6キロ。3時間のフル充電でプッシュバックを30回行える。

　ANAによると、従来の牽引車両と比べて広い視野を確保でき、航空機の車輪の向きなどを間近で確認できることから、作業者の負荷軽減や、短期間での教育・訓練が期待できるという。バッテリーで動くことから、空港でのCO2（二酸化炭素）排出量の削減にもつなげる。2020年までの導入を視野に、実証実験ではSpacer8600の性能や安全性、操作性、作業者の教育訓練の効率化など検証する。また、大型機の移動や牽引業務への適用拡大に向け、調査研究を進めていく。

　実証実験は、8月22日から開始。mototokのインストラクターによる訓練を受けた6人が中心となり指導し、9月21日から29日は夜間駐機機材を使用してプッシュバック、10月7日から14日までは整備訓練用737-500を使用し、格納庫への出し入れを実施した。経験者と未経験者に対して訓練をそれぞれ実施し、習熟に違いがどの程度あるのかも検証したという。

　14日は、航空機へSpacer8600を取り付ける作業から、格納庫内と屋外の駐機場所までの間を移動する様子などを公開。リモコンを操作したのは、未経験者として実証実験に参加した整備士で、途中S字となるコースを通過させるなど、プッシュバックで行う一連の作業を実演した。

　Spacer8600を使用した実証実験は、14日で終了。今後はこれまでの実証実験で得られた結果を基に、機器の性能や安全性、操作性、教育訓練の効率化なども検証して、評価をまとめる。現行の規定や基準、資格体系の整理を進め、2020年までの導入を目指す。

　mototok社製の同種の機器は、国内ではビジネスジェット運航支援業務を行うフジドリームアビエーションエンジニアリング（FAE）が、2015年から運用中。リモートコントロールで航空機を移動させる機器としては、ジェットスター・ジャパン（JJP/GK）が「PPU（Power Push Unit）」と呼ばれるものを2012年から導入し、成田空港で2基運用している。PPUはプッシュバック専用であることがSpacer8600と異なるなどの違いがある。

　ANAでは、プッシュバックなど、グランドハンドリング業務の訓練用にシミュレーターを2017年から導入しているが、Spacer8600は取り扱いが簡単なため、シミュレーター訓練は不要だという。

＊写真は15枚。

関連リンク
全日本空輸 ^[1]
mototok ^[2]

737-500を訓練機材化
・ANA、退役機を整備訓練機材に　737-500転用 ^[3]（18年5月11日）

グラハン用シミュレーター
・ANA、羽田にグラハン用シミュレーター　プッシュバックや搭乗橋運用の訓練短縮 ^[4]（17年10月5日）

写真特集・ANAグラハン用シミュレーター
トーイング・トラクター編 3日間で150機プッシュバック ^[5]（17年10月10日）
PBB編 777-300で搭乗橋の操作訓練 ^[6]（17年10月8日）