ボーイングは現地時間2月17日、787型機では全長がもっとも長い超長胴型「787-10」の初号機（登録番号N528ZC）を、米サウスカロライナ州のノースチャールストン工場でお披露目した。ロールアウト式典には、ドナルド・トランプ大統領らが招かれた。今後数週間で初飛行する見通し。
ノースチャールストン工場でお披露目された787-10（ボーイング提供）
787-10は、標準型の787-8、長胴型の787-9に続く787ファミリーで3機種目となる機体で、全長は787-9と比べて5.5メートル長い68.3メートルと、3機種のうちもっとも長い。前部胴体は約13メートルで、787-9と比べて3メートル長く、約7メートルの787-8と比べると約2倍。中胴も787-9と比べ、3メートル長い。
ボーイングは、787-9の胴体をそのまま延長することから、効率性と共通性の高さをアピール。設計と部品の95％は787-9と同一で、製造上の複雑さやコスト、リスクが生産システム全体で軽減され、航空会社に運航上のメリットをもたらすという。
標準座席数は2クラスの場合、787-9より40席多い330席。航続距離は1万1910km（6430海里）で、双通路機（ワイドボディー機）により運航されている路線の90％以上をカバーできる。置き換え対象となる航空機と比べて燃費が25％以上向上し、次世代の競合機と比較しても10％以上優れているとしている。
787の生産ラインは、ワシントン州シアトルのエバレットと、ノースチャールストンの2カ所あり、787-10はすべてノースチャールストンで製造。初号機の引き渡しは、当初計画通りの2018年を予定している。
787の受注機数は、1月末時点で3機種合わせて1202機。内訳は787-9が635機でもっとも多く、787-8が418機、787-10が149機。787-10を発注した9顧客のうち、日本の航空会社では全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）が3機発注している。ANAは2019年度から2020年度にかけて受領し、全機を国内線に投入する。
また、すでに30機発注済みのシンガポール航空（SIA/SQ）が、2月9日に19機を追加発注している。
ロールアウトした787-10＝17年2月 PHOTO: Alan Marts/Boeing
関連リンク
Boeing [1]
ボーイング・ジャパン [2]
787-10
・ボーイング、787-10最終組立開始 ANAも発注 [3]（16年12月9日）
・ボーイング、787-10の詳細設計完了 部品製造や調達開始 [4]（15年12月3日）
・三菱重工、787主翼増産対応 下関工場拡張 [5]（15年9月16日）
・川重、787-10向け新工場完成 月産14機に対応 [6]（15年3月13日）
・ボーイング、787-10をローンチ 18年引き渡し開始 [7]（13年6月18日）
国内ではANAが発注、シンガポール航空は追加発注
・シンガポール航空、777Xを20機発注 787-10は19機追加 [8]（17年2月10日）
・ANA、787-10正式発注 最大サイズの787、19年度から国内線に [9]（15年3月28日）