A320ファミリーを2018年に月産60機へ増産を検討しているエアバス。現在の月産42機を2017年1-3月期に50機へ引き上げ、さらなる増産により、受注の増加に対応していく（関連記事 [1]）。
現地時間5月28日に仏トゥールーズで開かれた報道関係者向けイベントでは、ジョン・リーヒー顧客担当COO（最高業務責任者）らによるA320の月産60機へ向けた言及のほか、同社の各機種の現状や増産に向けた取り組みなどの説明があった。
また、会場で上映された未来の機体工場を描いたビデオでは、ヴァーチャル・リアリティー（VR、仮想現実）の活用や、機体塗装にインクジェットプリンターを用いるプランも紹介された。
—記事の概要—
・A320neoが好調
・VRや3Dプリントを増産に活用
・ベルーガXLは輸送力30％増
本特集は前編と後編 [2]の2回に分け、同イベントを取り上げる。前編では、エアバスのマーケットシェアの変化や、増産への取り組み、大型輸送機「ベルーガ」の後継機「ベルーガXL」の現状をまとめた。
A320neoが好調
受注が好調なA320neo＝15年5月 PHOTO: P.Pigeyre, Master Films/Airbus
現在、100席以上の旅客機を製造するメーカーは、欧州のエアバスと米国のボーイングの2社に事実上集約された。カナダのボンバルディアなど、150席前後の機体を製造するメーカーもあるが、500席以上の超大型機までをフルラインナップで扱っているのは、エアバスとボーイングだけだ。
両社のキャンセルを差し引いた純受注のシェアを見ると、1995年にボーイングが82％、エアバスが18％だったのに対し、2015年は4月末時点でエアバスが209機で62％、ボーイングは128機で38％と、20年間で変化した。1990年代末からは、ともに50％前後のシェアで拮抗しているが、2013年から年間の純受注はエアバスがボーイングを上回っている。
こうした受注状況を受け、4月末の受注残もA320が1350機、A320neoが3794機、A330が319機、A350 XWBが778機、A380が158機の計6399機にのぼり、業界記録を更新している。メーカー別受注残は、エアバスが53％、ボーイングが47％と好調であることを、リーヒー氏は強調した。
今年1月から4月末までの単通路機の純受注状況は、A320が174機、ボーイングの737は66機。受注比率はA320neoの73％に対し、737は27％となっている。
また、機体を引き渡した地域の変化にも触れた。10年前の2005年は、