前編 [1]からの続き。2017年は、日本を発着する中距離路線のLCCが躍進した一年だった。エアアジアグループで中距離路線を担うエアアジアX（XAX/D7）が、関西－ホノルル線を週4往復で6月28日に就航させた。既存のクアラルンプール－関西線を、日本からの以遠権を用いてハワイへ延伸したグループ初の米国路線で、日本からハワイへ向かう初のLCCによる直行便となった。
前編で触れたように、日本人の人気が高いハワイ路線はフルサービス航空会社（FSC）も大きな動きがあった。そうした中、シンガポール航空系LCCのスクート（TGW/TR）が、シンガポール－関西－ホノルル線を12月19日に開設。関西空港とホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港（旧称ホノルル国際空港）を結ぶLCCは、エアアジアXに続いて2社目となった。
ホノルルに到着した関空発初便の機内で記念撮影に応じるスクートの客室乗務員＝17年12月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
スクートは親会社であるシンガポール航空が持つ以遠権を行使し、同社初の米国路線を開設した。関空からホノルルまでの往路は約7時間で、復路は約9時間30分。国内LCCの国際線は、最長でも5時間程度なので、2倍近い時間を機内で過ごすことになる。
関西－ホノルル線の運航日は往復とも月曜と火曜、金曜、土曜で、通常運賃はエコノミークラスが往復2万7600円から30万7600円、ビジネスクラスの「スクートビズ」が同12万9600円から36万9600円。機材はボーイング787-8型機で、座席数は2クラス329席（ビジネス18席、エコノミー311席）となる。
果たして、スクートの関西－ホノルル線の機内はどのような雰囲気なのだろうか。19日のホノルル行き初便TR700便（787-8、登録番号9V-OFH）に乗ってみた。そして、今回は現地取材がなかったので、極力短時間で帰国するため、ハワイ滞在6時間ほどでANAの羽田行きNH185便（787-9、 JA837A）に乗り、ゼロ泊2日で翌20日に帰国した。
後編は、機内食提供後の機内の様子からスタート。LCCとFSCを併用したハワイ日帰りは、どのような結果になるのだろうか。
—記事の概要—
前編 [1]
・Wi-Fiも使える787
・二次検査に当たってしまう
・大手と遜色ない居住性とビーフカレー
後編
・深夜のゲーム大会
・ハワイ滞在6時間で羽田へ
・長く乗っても疲れない787
深夜のゲーム大会
機内食のビーフカレー（18シンガポールドル＝約1520円）の取材が終わり、機内Wi-Fiもテストしてみた。システムは、他社の787でも採用されている米パナソニックアビオニクス製。接続後、自社のVPNにつなげてみると、だいたい6秒程度かかった。
飛んでいる空域や、同時に接続している人数で接続速度は変わるが、スマートフォンでInstagramやFacebookに投稿する程度であったり、ウェブサイトで現地情報を検索する程度であれば、問題ない使用感だった。しかし、機内から接続する際は突然つながりが悪くなることも多々あるので、機内でもネットに接続しようと思えばできる、程度に構えておいた方が良いだろう。
スクートの787のテーブルに置いた13インチのMacBook ProとiPhone 8＝17年12月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
iPhoneに表示されたスクートの機内ネット接続サービスの料金＝17年12月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
料金プランは通信できる容量で異なり、20MBの「TWEET 20」が5.99米ドル（約677円）、50MBの「EXPLORE 50」が10.99米ドル（約1242円）、100MBの「SURF 100」が17.99米ドル（約2033円）、200MBの「INDULGE 200」が32.99米ドル（約3728円）、500MBの「BINGE 500」が65.99米ドル（約7457円）と、5種類あった。
プランの名称は、おおまかな用途の目安を示しており、20MBプランであればツイート、50MBであれば